昨天，導報記者從廈門市地鐵辦、廈門軌道集團獲得這一最新消息。
根據(jù)《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃》，廈門到2020年將建成地鐵1、2、3、4號線，總里程約134公里，形成軌道交通骨干網(wǎng)。今年是廈門軌道交通建設的關鍵年，1、2、3、4號線將全部開工。其中：1號線全面推進，2號線全面開工，3、4號線控制性工程年底開工。
一直較為“神秘”的地鐵4號線，昨天揭開“面紗”。這是一條連接集美廈門北站到翔安機場綜合樞紐的軌道快線，計劃今年年底開工建設穿山隧道控制性工程。
聲音
廈地質復雜堪稱“地質博物館”
“每天，大家都是在路面上跑，不清楚地下的情況。事實上，廈門的地質條件，復雜到被稱為‘地質博物館’?！避壍兰瘓F副總經理許黎明對導報記者說。
在這個城市的地底下，各種地質難題遍布，隨處都是。水分太多、軟硬交替不均、基巖突起、孤石很多，這些都成了地鐵建設面前的“攔路虎”?！搬槍@些難題，在施工前，工程人員必須反復論證，選定適合的工法和盾構機機型，編制詳細的施工方案和應急預案。單是1號線，我們就召開了近30場的專家評審會、論證會。”許黎明說，1號線從城區(qū)中心穿過，沿線建筑物密集，不僅要考慮到車站本身的施工安全，還需把對周邊建筑物的影響計算在內。因此，勘察工作要對基坑、隧道兩側30米范圍內的建筑物、構筑物都展開調查，還要對重要建筑物進行鑒定，保留影像資料。
