現(xiàn)狀：地鐵客流創(chuàng)紀(jì)錄

　　2011年9月，西安首條地鐵線路2號線開通運營，2013年9月，西安地鐵1號線開通運營。到現(xiàn)在為止，西安地鐵已經(jīng)形成一縱一橫的地鐵布局。

　　“地鐵比我們預(yù)期的還要受歡迎”，西安市地鐵公司辦公室副主任趙珂說，西安常住人口855萬，目前地鐵日均客流量90萬人次，約占全市公共交通300多萬人次日出行量的四分之一。9月6日客流量達105.43萬人次，創(chuàng)下單日客流量新紀(jì)錄。

　　武漢目前已開通運營的線路有3條，分別是1號線、2號線和4號線一期。武漢地鐵集團運營公司黨委副書記王濤說，三條線日客流量在92萬到100萬人次左右，高峰極限客流達到129萬人次，占武漢公共交通總出行量的四分之一左右。武漢地鐵規(guī)劃的目標(biāo)是，未來市民從家里出來，600米內(nèi)就能找到地鐵站，到2040年，武漢地鐵里程將力爭達到800公里到1000公里。屆時，地鐵預(yù)計將成為武漢市民出行最主要的交通工具。

　　城市：路上沒那么堵了

　　地鐵開到哪里，城市的觸角就會延伸到哪里。

　　穿過成熟市區(qū)，串起周邊的城市副中心，西安地鐵好像是給城市組團輸血的大動脈，地鐵開到哪里，就有人來這里工作、買房、居住……很快地，這個地方就活了。

　　西安市地鐵公司辦公室副主任趙珂說，地鐵對整個城市空間的拉大起到很大的作用，它能將主城區(qū)人口向周邊分流，降低主城區(qū)人口密度。

　　武漢地鐵目前正在運營的三條線路使武漢火車站、漢口火車站和武昌火車站三大火車站無縫對接。今年下半年，4號線二期開通時，武漢的地鐵就正式串起武漢三鎮(zhèn)，把一個個城市組團編成一張大網(wǎng)。

　　和廈門一樣，西安也面臨機動車快速增加，路越來越堵的問題。目前，西安機動車保有量已經(jīng)達到180萬輛以上，平均每天增加800輛—1000輛。地鐵減輕了主城區(qū)的交通壓力，路上堵得沒那么厲害了。