半數(shù)公交車夜里“無家可歸”

　　公交首末站問題，由來已久。歷屆兩會上，市人大代表、政協(xié)委員多次提交了有關(guān)改善城市公交現(xiàn)狀的提案。

　　可多年過去了，絕大多數(shù)公交車依舊“無家可歸”，被迫停在臨時首末站、馬路邊，沒有固定的場地?！皬B門公交場站建設(shè)滯后，相當(dāng)數(shù)量的公交線路首末站為路邊站或臨時停靠站，不少公交車輛不得不‘夜宿’街頭?！敝飒剳阎毖?，即便是“有家”的公交車，也面臨著設(shè)計不合理、規(guī)劃有欠缺等一系列問題。“比如，由于土地緊張，首末站面積偏小，停車和回車不便。尤其在島內(nèi)，公交首末站的建設(shè)已跟不上線路和道路的發(fā)展。”朱獎懷說。

　　廈門公交用地需要多少才夠用？據(jù)測算，按照全市4000臺公交車計算，停車就需要約80萬平方米，而現(xiàn)在公交集團(tuán)所擁有、租用、借用的場站用地，只能滿足一半車輛停放。也就是說，每天夜里，有2000臺公交車“無家可歸”。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的“欠賬”，巨大的數(shù)字缺口，讓公交首末站建設(shè)迫在眉睫。

留在紙上的規(guī)劃

首末站應(yīng)與項目同步交付使用

　　沒有首末站場地，一系列問題也開始日趨嚴(yán)重。

　　無處停車，無疑是最大難題。夜間不能回場過夜的公交車只能違章停放——湖里保稅港區(qū)，近百臺車停放在港區(qū)道路上；在枋湖車站后面的斷頭路上，也有幾十臺公交車。“可即使是違章停放，也不是想停就能停的?！惫凰緳C(jī)陳師傅說，違章停放的公交車，也要經(jīng)?！鞍峒摇薄啄昵?，居民難以忍受公交車的尾氣、噪音和安全隱患，多條原本把小區(qū)當(dāng)首末站的線路被趕出金尚小區(qū)；去年3月，麥德龍也以擁堵為由，將34臺公交車“請”了出去。“這么多公交車‘無家可歸’，為何不建固定的公交首末站？”居民質(zhì)疑，公交公司也委屈。

　　其實，有關(guān)公交首末站的設(shè)置，在項目前期規(guī)劃上都有，就是建設(shè)跟不上?！霸疽?guī)劃好的公交首末站用地，往往建設(shè)中改變了用地性質(zhì)，被城市建設(shè)、道路建設(shè)、商業(yè)用地等占用了。”朱獎懷說。

　　落實到具體的項目中，如何杜絕“只說不做”？從事城市規(guī)劃十多年的規(guī)劃師張盼說，應(yīng)把公交首末站建設(shè)作為大型公共場所、公共設(shè)施或者居住區(qū)等配套項目的建設(shè)內(nèi)容，將建設(shè)成本列入開發(fā)成本。“新建居民小區(qū)在竣工驗收時，將公交首末站建設(shè)作為驗收項目之一，私自更改的不予驗收。”張盼說。

　　而針對島內(nèi)用地緊張的問題，朱獎懷建議，機(jī)場、碼頭、火車站、動車站等設(shè)立的公共交通樞紐站或首末站也可以“入地”，充分利用地下空間。