5月15日上午9時許，由廈門路橋工程公司代建的廈金大橋（廈門段）海中施工作業(yè)通道（棧橋）迎來重要節(jié)點，A1標(biāo)段從廈門島內(nèi)觀音山通往劉五店航道橋西主塔的2497米棧橋順利合龍，為A1標(biāo)段大范圍施工創(chuàng)造有利條件。
從島內(nèi)觀音山向海中望去，長虹臥波頗為壯觀。站在棧橋上，巡視兩端，機械轟鳴，人頭攢動，百船千機上馬助力大橋建設(shè)。
A1標(biāo)段施工棧橋共258跨，用鋼量達(dá)12000多噸，該段1211塊橋面板采用新型復(fù)合纖維混凝土材料，整體線性、棧橋平整度、抗壓能力、耐久性等相較于傳統(tǒng)鋼質(zhì)面板都有顯著提高。
為加快項目建設(shè)進(jìn)度，棧橋施工采取近岸段向海中間、海中錨碇區(qū)域向兩邊延伸的方式，三個作業(yè)面同時施工。從觀音山到劉五店航道橋之間區(qū)域花崗巖孤石發(fā)育豐富，用于支撐棧橋上部結(jié)構(gòu)的鋼管樁入巖時多次遭遇孤石阻擋，時常出現(xiàn)入巖深度不夠。廈門路橋工程公司和施工方中國交建提前做好應(yīng)對方案，對孤石區(qū)域采取鉆孔或局部破碎處理，同時采取板凳樁等形式加強處置，確保棧橋未來150噸重大件通行安全需求。
不久的將來，廈金大橋（廈門段）建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。（福建日報記者 陳挺 通訊員 檀署忠 林江琳 文/圖）
