▲漂亮的BRT沿線
◆更加智慧的[電子站牌]讓乘客出行更方便
臺海網(wǎng)1月13日訊（海峽導(dǎo)報記者 曾宇姍 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 江安娜）過去一年，公交地鐵接駁線，提升了廈門公共交通出行競爭力；定制公交專線，滿足了乘客個性化需求；投放新能源車，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)，廈門公交出行服務(wù)水平持續(xù)優(yōu)化提升。
這些創(chuàng)新舉措的背后，是廈門公交人“以人民為中心”，凝心聚力推動公共交通深度融合發(fā)展。以打造“國內(nèi)領(lǐng)先的城市公共交通出行服務(wù)商”為目標(biāo)，2022年，廈門公交集團(tuán)如何回應(yīng)乘客需求？為服務(wù)乘客出行推出了哪些便民舉措？
本期“年終問政”，我們聚焦“公共交通”，帶著市民群眾關(guān)心的問題，走進(jìn)廈門公交集團(tuán)。
擬開通定制接駁專線
“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)地鐵、BRT站點(diǎn)
問：市民吳先生在軟件園二期一家企業(yè)上班，每天搭乘地鐵二號線到嶺兜站后需要再次換乘公交才能到達(dá)，由于換乘線路不多，通常選擇步行或騎共享單車去公司，需要再花費(fèi)15-20分鐘。導(dǎo)報記者了解到，像吳先生一樣在產(chǎn)業(yè)園區(qū)上班的乘客不在少數(shù)，公交集團(tuán)如何解決這類乘客的出行換乘難題？
答：2022年，公交集團(tuán)積極開展“公交服務(wù)質(zhì)量大提升年”行動，“接駁軌道促融合”正是服務(wù)質(zhì)量大提升年系列行動之一。2022年4月初，集團(tuán)就公交地鐵接駁線線路方案向社會征集意見，廣泛收集市民乘客提出的建議，軟件園二期附近的公交地鐵接駁線路呼聲很高。當(dāng)月26日開通的首批十條公交地鐵接駁線中，M3路就是為解決這一需求所開通的。
M3路（嶺兜佳園環(huán)線）首批投放5臺車輛，從嶺兜佳園始發(fā)，經(jīng)金山路、觀日路、望海路、觀日二路、前埔東路、呂嶺路、金山路至嶺兜佳園，僅在工作日早高峰（嶺兜佳園7：30-9：30）運(yùn)營。該線路繞行軟件園二期一圈，可以滿足園區(qū)內(nèi)各個區(qū)域上班族的接駁需求；發(fā)車間隔大約為5分鐘，乘客從地鐵站出來之后，稍加等待就能坐上M3路公交車，到軟件園二期的公司只需5-8分鐘。開通至今，M3路的地鐵換乘率約為44%，是全市33條公交地鐵接駁線中換乘率最高的線路。
為持續(xù)推進(jìn)公交服務(wù)質(zhì)量大提升，今年公交集團(tuán)還擬針對部分出行時段較為集中的單位、團(tuán)體開通“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)地鐵、BRT站點(diǎn)的定制接駁專線，目前正面向社會開展新一輪問卷調(diào)查，征集全市乘客的意見，調(diào)查時間1月15日24時截止。
有條件的線路，將推行公交與BRT、地鐵無縫換乘
問：據(jù)了解，為滿足市民乘客搭乘公共交通“省時、省力、省心”的需求，2022年廈門公交集團(tuán)共開通四批公交地鐵接駁線。在解決乘客出行“最后一公里”的問題上，公交集團(tuán)是如何謀劃布局的？
答：自2022年4月26日以來，在66個地鐵站全面配套接駁公交線路的基礎(chǔ)上，再分四批次開通33條公交地鐵接駁線（“M”線），以“短、頻、快”的運(yùn)行模式，方便地鐵站點(diǎn)周邊5-6公里以內(nèi)的乘客換乘地鐵。
在線路開通決策上，公交集團(tuán)主要結(jié)合各地鐵站的客流情況，按需配置不同服務(wù)水平的接駁線，并利用數(shù)字化排班工具，一定周期內(nèi)進(jìn)行線路排班優(yōu)化。比如，日客流10000人次以上的地鐵站點(diǎn)，接駁線高峰發(fā)班間隔一般控制在4-6分鐘，與地鐵運(yùn)行間隔基本保持一致；在線路設(shè)計(jì)上，則是結(jié)合地鐵站點(diǎn)出入口進(jìn)行布設(shè)，每條接駁線都有特定的服務(wù)區(qū)域，如居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、景區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等；接駁線路的長度原則上控制在10公里以內(nèi)，以達(dá)到“短、頻、快”運(yùn)行。換句話說，市民乘客乘坐接駁線直達(dá)或一次換乘就可到達(dá)地鐵站，一次換乘可達(dá)率達(dá)到90%。除此之外，公交集團(tuán)還通過中途站新設(shè)、遷移、配套風(fēng)雨連廊等方式，縮短公交中途站與地鐵出入口的步行距離，方便乘客無縫銜接公交中途站與地鐵出入口。
接下來，公交集團(tuán)將進(jìn)一步細(xì)化地鐵接駁，在有條件的線路上推行“地鐵公交無縫換乘”概念，縮減乘客等候時間，2022年12月1日起，投入試運(yùn)營的海滄新城綜合交通樞紐便是典范。在海滄樞紐，市民能夠迅速換乘地鐵2號線馬青路站與公交海滄樞紐站，真正實(shí)現(xiàn)“公交接軌交、換乘零距離”。下一步，公交集團(tuán)還將積極推進(jìn)島內(nèi)外綜合交通樞紐建設(shè)，讓市民乘客可直接坐公交車實(shí)現(xiàn)與BRT、地鐵的無縫接駁換乘。
“電子站牌”更加智慧，為乘客破解出行難題
問：在廈門，日常出行搭乘公交車的群體中不乏中小學(xué)生、老年人群體及外地游客，對他們而言，無法使用智能手機(jī)或“掌上公交”等APP，就無法及時獲知公交線路的情況，時常影響出行計(jì)劃。針對乘客的這一難題，廈門公交集團(tuán)如何破解？
答：為精準(zhǔn)服務(wù)市民出行，提高乘客幸福感，尤其照顧老年人、中小學(xué)生等不便使用智能手機(jī)和手機(jī)APP的人群，廈門公交集團(tuán)早在2012年就布局建設(shè)電子智能公交站牌，目前全市92座電子站牌仍在持續(xù)運(yùn)營。從電子站牌上可以清楚看到每條線路的首末班時間，實(shí)時更新公交車距離站點(diǎn)有多遠(yuǎn)，方便乘客合理安排自己的搭乘計(jì)劃。
2022年4月26日，公交集團(tuán)還上線了“廈門公交出行”微信小程序，全市“一縱一橫”的電子站牌都上線了小程序二維碼。市民乘客掃碼電子站牌內(nèi)任何一條線路，就可以顯示該線路車輛到站信息，同時還會顯示該站其他線路信息，隨時查詢和獲悉車輛到站信息。
如今，在文灶站的交通站點(diǎn)還有四塊智慧信息屏，分別位于公交文灶站、BRT文灶站和地鐵文灶站，屏內(nèi)信息顯示著公交、BRT和地鐵的到離站信息。這是全國首個地鐵、BRT和公交信息一體化系統(tǒng)，用于幫助乘客更好更快地實(shí)現(xiàn)換乘。在郵輪母港片區(qū)建設(shè)7座智慧公交站臺，實(shí)現(xiàn)公交、地鐵、輪渡三者的電子顯示屏信息互通。
預(yù)計(jì)到2025年基本實(shí)現(xiàn)公交全面電動化
問：近年來，廈門深入貫徹綠色發(fā)展理念，積極探索率先實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”的設(shè)施路徑，不斷交出亮眼答卷。廈門公交集團(tuán)如何打造“綠色公交”，為市民提供更加低碳環(huán)保的出行選擇？
答：從柴油車到純電車，從傳統(tǒng)駕駛到人機(jī)共駕，廈門公交車輛不斷更新迭代，致力于讓市民出行更舒適、更安全。2022年以來，廈門公交集團(tuán)加快推動公交新能源化的腳步，新引進(jìn)一批新能源公交車，替換了即將報廢、車況較差的公交車。
這批新能源公交車不僅造型美觀、續(xù)航能力出色，還配備了多項(xiàng)實(shí)用功能。其中，為駕駛員設(shè)置的5G智能座艙，具備智能誘導(dǎo)功能；車廂后方新安裝了電子站節(jié)牌；每個座椅旁邊新增了USB手機(jī)充電接口，方便乘客給手機(jī)充電；下客門也升級成塞拉門，更加安全、節(jié)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廈門公交集團(tuán)新能源公交車輛占比為90%，預(yù)計(jì)到2025年基本實(shí)現(xiàn)公交全面電動化。
