設計團隊回應：“小”是因視覺差 候車椅會陸續(xù)配上
就市民和公交司機反映的事宜，導報記者采訪了藝術公交亭的設計團隊。
設計團隊成員盧先生說，為什么藝術公交亭看起來比傳統(tǒng)公交站要顯得“小”,其實是一種視覺差。同時，藝術公交亭未安裝立式廣告燈箱，在空間上顯得更為通透開闊，將有效改善以往車站廣告牌遮擋沿街商家店鋪、單位門牌的現(xiàn)象。
盧先生告訴導報記者，傳統(tǒng)公交車站寬度為1.2-1.6米，長度為6-8米，藝術公交亭造型寬度為2.2—2.6米，藝術公交亭寬度更寬；同時，設計團隊通過比對測量，實物遮陽傘直徑為2.2米，便特意將‘油紙傘’造型直徑設計為2.6米，造型傘邊緣與路面間距5—6厘米，不影響公交車進站?？浚鼣U大了公交亭的覆蓋面積，市民不用擔心藝術公交亭的遮陽遮雨功能會減弱。
此外，考慮到一中公交站所處路段較為狹窄，等車間隔平均為5—6分鐘，設計團隊便設計了高度適宜的“靠欄”，方便市民候車。對于市民反映的植物園藝術車站沒有座椅一事，設計團隊回應，目前仍在施工，完建后會配候車椅。
專家聲音
實用為主 造型為輔
市政協(xié)特邀研究員朱獎懷在接受導報記者采訪時，從公交候車亭的實用性、安全性和藝術性三個方面，做出了專業(yè)分析。
朱獎懷說，藝術公交候車亭并非單純裝飾道路的藝術品，它的本質是一座公交車站，因此在造型設計上應以功能實用性為主，造型為輔。首先，要滿足可辨識、遮陽、擋雨、休息候車等功能，便于市民找尋站點、候車和乘車。其次，當公共設施呈現(xiàn)為藝術品的形態(tài)，就需要考慮到后期維護的問題，從目前的造型設計來看，對維護的工藝技術和材料使用都有一定要求，相應的，也需要考慮到后期維修投入的費用。
朱獎懷同時指出，公交車站的造型設計首先要考慮到進站車輛及候車市民的安全性。公交站頂邊緣距離路面邊沿至少應縮進30-40厘米，方能滿足公交車安全?？啃枰６鴪A傘造型在臺風天容易產生負壓，導致支撐桿變形，存在安全隱患。
對于藝術公交亭的造型設計，市民普遍表示可以接受，也認可在符合規(guī)范要求時，對公交車站的造型設計做出改變。朱獎懷認為，可以提取周邊的文化符號作為設計要素，造型美觀，且有特色。他建議城雕式公交設計方案要公示、由城市藝術委員會組織專家評審。同時，在公交車站改造前期于原先車站旁進行效果圖對比展示，在實施改造前告知市民，開通建言獻策渠道。
