老王拖著三四十斤重的水管走一節(jié)節(jié)車廂，為列車加水。記者柯小嬌攝

　　臺海網8月3日訊 據(jù)海西晨報報道  乘列車出行，旅途中如果渴了，乘客只要輕輕一按，就能從開水房打一壺熱水解渴。那么，如果列車“口渴”了，是如何補水的呢？

　　事實上，火車上的水都是由各個車站的加水工注入的，不管烈日炎炎，還是傾盆大雨，他們都要拖著水管，為南來北往的列車加注清水。

　　今年暑期，暑運客流增多，又逢廈門迎來持續(xù)高溫天氣，廈門北站的加水工每人日均要步行2萬步，給六七十趟列車“喂水”，以保障旅客在列車上的飲用水和生活用水供應。

　　拖著三四十斤的水管注水

　　53歲的老王是廈門北站一名加水工，他從事這份工作已經六七年了，常年風吹日曬讓他看起來黝黑黝黑的。一頂安全帽、一件橙色防護服、一副防水手套、一部對講機，這是老王的基本裝備。每天早上5點半左右，他就要開始一天的工作，晚上11點多下班，如果碰上列車晚點，工作到凌晨兩三點才下班也是常有的事。

　　車站站臺旁的休息室里貼著一張上水方案，列著每天廈門北站所有列車的運行信息，并密密麻麻記錄著到點、起點、股道、站臺等信息。對這些，老王早已熟記在心，不看表格就能背出來。

　　午后的廈門，太陽毒辣，室外溫度已達35℃，老王負責的股道馬上就要迎來一趟動車，他和另一名同事提前10分鐘到鐵軌間“接車”。

　　動車內有冷氣，十分涼爽，動車外卻是另一個世界，地表、鋼軌、車體滾燙滾燙的。列車緩緩駛停，熱浪撲面而來，伴隨著震耳的轟鳴聲，老王拖著三四十斤重的水管朝車廂注水口走去。經過空調排風口時，又一股熱氣撲了過來，老王身上已經滿是汗水。他把水管管口與列車注水口對準、接牢，返回加水設施處打開閥門。這才算完成了一節(jié)車廂的插管注水動作。這趟動車有16節(jié)車廂，他和同事兩人各要負責8節(jié)車廂的注水工作。

　　當老王為第8節(jié)車廂插上管時，前面車廂的水也快加滿了，他走回第一節(jié)車廂，關掉閥門，拔掉水管，噴出的水流把他的褲管濺濕了。

　　插管、開閥、關閘、撤管，如此重復，完成每一趟列車的加水工作，老王至少要進行3次“折返走”，每天至少要走2萬步。

　　熱浪兩面夾擊猶如進蒸籠

　　這趟車的水管還沒有全部撤完，另一趟普速列車又進站了。老王立馬停下手中的活，站在原地不動。“車動人不動，這是作業(yè)時最基本的安全準則。”加水工干的是體力活，也是危險活，作業(yè)時要靠近?？康牧熊嚕苑懒硪还傻烙辛熊囻側?。

　　夏天里，老王最怕的就是兩趟列車同時靠站，這時他將被夾在兩個巨大的“烤爐”中間。即使工作多年，提起這種情況，他還是直搖頭：“熱氣兩面夾擊，氣溫至少有50℃，這是最難熬的。”

　　來不及喘口氣，汗流浹背的老王又拖著水管走向對面的列車。等加完兩趟列車的水，老王的上衣早已濕透。“加一趟水，衣服濕一次。”老王摘下安全帽，手往額頭一抹一甩，汗水甩在地上立馬被吸干了。

　　給普速列車加水，除了熱和吵，還常常要聞臭。普速列車沒有排污系統(tǒng)，有時一加水，堵著的排泄物突然沖下股道，老王得忍著惡臭收拾殘局，這樣的場景幾乎每一名加水工都遇到過。

　　目前，廈門北站每天有六七十趟運行列車，正是有老王這樣的加水工給列車“喂水”，才能保證每趟列車上千名乘客能夠正常飲水、洗漱、如廁，保證旅客出行舒適、順利。