-2號線育秀東路站鋪軌施工現(xiàn)場。

　　-過海段纜線支架施工。

臺海網(wǎng)3月11日訊 據(jù)廈門晚報報道 今天上午，備受關注的地鐵2號線建設又迎來一大關鍵性節(jié)點——全線歷時最長、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站-東渡站”過海隧道段正式移交鋪軌工程，這也是地鐵2號線最后一個移交鋪軌的區(qū)間。

　　廈門地鐵2號線過海段區(qū)間全長2760米，隧道采用盾構法+鉆爆法施工，其中盾構掘進施工約2500米，鉆爆施工約260米，是國內第一個采用盾構法穿越海底的地鐵隧道，也是2號線節(jié)點控制性工程。

　　攻克難題

　　施工地段堪稱“地質博物館” 3000多次帶壓進倉作業(yè)

　　在育秀東路站，軌排組裝班的工人正在地面釘聯(lián)25米標準軌排。廈門地鐵建總機電設備部2號線鋪軌項目經理張濤說，釘聯(lián)好的軌道還需由鋪軌小車運到作業(yè)面進行拼裝。由于施工難度大，每天最多鋪設8節(jié)軌排。

　　據(jù)廈門地鐵建總過海段項目負責人沈峰介紹，地鐵2號線過海隧道工程地質情況復雜多變，基巖面波動起伏大且構造復雜，巖土層種類較多，并存在多處孤石群，且分布有多條斷裂帶與風化槽，堪稱“地質博物館”，隧道的施工風險為國內罕見。過海隧道段項目的特點可以用“高”“全”“新”“險”來概括形容。其中所謂的“全”是指工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護結構形式。

　　為攻克這些難關，國內頂尖專家應邀參與制定施工方案，各參建單位群策群力，發(fā)揮集體智慧。在盾構機掘進過程中，由于遇到孤石等，刀盤不可避免地會出現(xiàn)磨損，這時，就需要專業(yè)潛水人員承受高壓進入盾構機最前端的開挖倉進行作業(yè)。“掘進過程中，我們一共進行了3000多次帶壓進倉作業(yè)，打撈的孤石超過1000立方米。”沈峰說，這樣的次數(shù)在國內是十分罕見的。

　　全力推進

　　全線設置8處鋪軌基地已完成鋪軌任務額的80%

　　地鐵2號線起點為天竺山站，至終點五緣灣站，線路全長41.6公里，設置32個車站，全線鋪軌總長度89.73公里，全線設置8處鋪軌基地，于2018年5月4日正式展開鋪軌施工，目前已經完成鋪軌72公里,占全線鋪軌施工任務額的80%。今天開始，鋪軌進入海底隧道展開作業(yè)。

　　廈門地鐵2號線過海段區(qū)間全長2760米，隧道采用盾構法+鉆爆法施工，其中盾構掘進施工約2500米，鉆爆施工約260米，是國內第一個采用盾構法穿越海底的地鐵隧道，也是2號線節(jié)點控制性工程。

　　2號線全部為地下線路，區(qū)間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄為難點重點段，為了高質量完成優(yōu)質工程，在隧道內引入足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風機、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足，改善作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。在鋪設工法上利用相鄰兩個鋪軌基地采取對頭鋪軌方式，從區(qū)間兩頭實現(xiàn)雙向作業(yè)，為如期實現(xiàn)“軌通”創(chuàng)造作業(yè)條件。

　　目前，2號線車站和隧道區(qū)間主體已基本完成，轉入出入口附屬結構施工，機電工程全面鋪開，地鐵車輛將陸續(xù)抵達，后續(xù)“電通”、“軌通”、綜合聯(lián)調、跑圖等重要節(jié)點將全力推進，確保2019年底開通試運營。

　　最新進展

　　●2號線:全線32座車站主體施工全部封頂轉入機電安裝及裝修施工；33個區(qū)間全線貫通，鋪軌完成80%。全線2座主變電所全部完成封頂，設備安裝調試完成。高林停車場及東孚車輛段展開各單體主體結構施工；列車2列到段。

　　●3號線:全線26座車站，已完成11個車站主體施工，12個車站開展圍護、土石方及主體結構施工；區(qū)間掘進51.5%。

　　●4號線:全線土建工程12個車站已開工9個，完成2個車站主體結構，區(qū)間掘進達39.1%。

　　●6號線:馬鑾片區(qū)段:馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結構，西濱路口站正在開展主體結構施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構掘進完成，馬集區(qū)間展開盾構掘進。