堅守到凌晨最后一班車進場 才能安心入睡

　　“BRT現(xiàn)有黨員71名、3個支部，其中三分之二是一線司機。”廈門公交集團快速公交黨總支第一支部書記王義蘋說，黨員司機不僅在安全運營、文明服務方面做表率，在志愿服務等方面也是榜樣。

　　王義蘋2002年進入海滄公交，當過駕駛員、安全員、調(diào)度員、業(yè)務經(jīng)理，如今擔任第一支部書記、第一車隊隊長。

　　“當年條件還是挺艱苦的，站務房起初是簡易搭蓋的，被臺風吹翻了。”王義蘋說，BRT剛開通時客流量并不大，每天約10萬人次，2009年以后逐漸增加，日客流量很快就突破20萬人次，前幾年最多時突破40萬人次，尤其到了高峰期，司機到達首末站后根本沒時間下車休息，到站即走，即便如此仍是滿員。

　　為了提升運營效率，他們還常態(tài)化放空車到客流量密集站點直接載客，陸續(xù)增設18米長的公交車，同時加密班次，高峰期甚至一分鐘就有一班，盡可能縮短乘客的候車時間，提高乘客坐車的舒適度。

　　“早出晚歸是常態(tài)，經(jīng)常要到最后一班車入場才能安心入睡。”王義蘋說，BRT最早一班是5:50，最晚一班是22:50發(fā)出，最后一班車安全入場時，基本已經(jīng)到了凌晨。

　　BRT名片

　　廈門BRT具有運量大、快捷、準時、安全的特點，是市委市政府關注民生、為民辦實事，貫徹公交優(yōu)先、破解交通難的一項重大舉措。截至目前，日均客運量約30萬人次，累計客運量近10億人次。

　　2006年，廈門市委市政府決策建設廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）。

　　2007年9月25日，BRT一期建設工程正式開工建設。

　　2008年8月31日，BRT快1線、快2線、快3線通車運營，促進島內(nèi)外一體化，拉近島內(nèi)外的距離。

　　2010年6月22日，BRT快2線延伸段（第一碼頭—同安樞紐站）通車，島內(nèi)外居民出行更加便利。

　　2011年11月12日，BRT快1線終點站延伸至廈門北站，成為連接島內(nèi)與動車樞紐站之間的快速公交通道。

　　2015年到2016年，BRT快5、快6、快7線先后開通運營，運營線網(wǎng)進一步拓展延伸。