臺海網7月28日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖）裂縫是大體積混凝土澆筑容易產生的通病，用點高科技，給混凝土降降溫，使車站主體混凝土裂縫數(shù)量減少70%。昨天，地鐵2號線馬鑾西站混凝土結構施工質量控制暨質量缺陷整治現(xiàn)場觀摩會在馬鑾西站舉行，將該站點先進的施工經驗向廈門其它地鐵工地推廣。

　　作為2號線和6號線的換乘站，馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村，是地下二層雙島四線平行換乘車站，于2017年1月起正式開工，承擔著6個隧道區(qū)間6臺盾構機掘進的施工任務。據(jù)中交一公局項目質檢工程師段岳強介紹，目前車站主體工程已封頂，正轉入機電安裝階段，計劃年底建成。

　　走進地下兩層的馬鑾西站，眼前是“橫平豎直”的混凝土側墻、立柱和頂板，混凝土表面光滑、色澤均勻統(tǒng)一。一般大體量混凝土構筑物中容易出現(xiàn)的裂縫通病，在這里幾乎看不到，因為在廈門軌道交通集團牽頭下，由中交一公局廈門公司、廈門理工學院、廈門美益集團等參建單位共同成立了“廈門地鐵站工程結構裂縫控制關鍵技術研究及應用”科研小組，對此攻堅克難。

　　據(jù)了解，馬鑾西站5萬立方米的混凝土由美益集團供應，值得關注的是，這混凝土很特別，在攪拌中就優(yōu)化配合比設計，通過加冰塊降溫、骨料堆場遮蔭噴霧、水洗降低含泥量等措施，從原材料上大大降低了裂縫產生的幾率。

　　“采用這些措施后，這么熱的天氣，混凝土可以降低到25℃左右，延長它的施工壽命，同時裂縫長度和數(shù)量都有明顯改善。”美益集團技術中心副總經理伍根伙介紹，構筑物裂縫會導致混凝土內部鋼筋的銹蝕，進而影響到主體工程的質量和使用壽命，這也是我國沿海城市修建地鐵質量控制的一個重點。

　　而馬鑾西站主體土建施工單位——中交一公局廈門公司采用無縫分倉施工技術，把大體積混凝土分成若干倉塊，推進混凝土施工工藝提升，使馬鑾西站主體工程混凝土裂縫的數(shù)量比常規(guī)減少了70%。