
臺海網7月28日訊(海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖)裂縫是大體積混凝土澆筑容易產生的通病,用點高科技,給混凝土降降溫,使車站主體混凝土裂縫數(shù)量減少70%。昨天,地鐵2號線馬鑾西站混凝土結構施工質量控制暨質量缺陷整治現(xiàn)場觀摩會在馬鑾西站舉行,將該站點先進的施工經驗向廈門其它地鐵工地推廣。
作為2號線和6號線的換乘站,馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村,是地下二層雙島四線平行換乘車站,于2017年1月起正式開工,承擔著6個隧道區(qū)間6臺盾構機掘進的施工任務。據(jù)中交一公局項目質檢工程師段岳強介紹,目前車站主體工程已封頂,正轉入機電安裝階段,計劃年底建成。
走進地下兩層的馬鑾西站,眼前是“橫平豎直”的混凝土側墻、立柱和頂板,混凝土表面光滑、色澤均勻統(tǒng)一。一般大體量混凝土構筑物中容易出現(xiàn)的裂縫通病,在這里幾乎看不到,因為在廈門軌道交通集團牽頭下,由中交一公局廈門公司、廈門理工學院、廈門美益集團等參建單位共同成立了“廈門地鐵站工程結構裂縫控制關鍵技術研究及應用”科研小組,對此攻堅克難。
據(jù)了解,馬鑾西站5萬立方米的混凝土由美益集團供應,值得關注的是,這混凝土很特別,在攪拌中就優(yōu)化配合比設計,通過加冰塊降溫、骨料堆場遮蔭噴霧、水洗降低含泥量等措施,從原材料上大大降低了裂縫產生的幾率。
“采用這些措施后,這么熱的天氣,混凝土可以降低到25℃左右,延長它的施工壽命,同時裂縫長度和數(shù)量都有明顯改善。”美益集團技術中心副總經理伍根伙介紹,構筑物裂縫會導致混凝土內部鋼筋的銹蝕,進而影響到主體工程的質量和使用壽命,這也是我國沿海城市修建地鐵質量控制的一個重點。
而馬鑾西站主體土建施工單位——中交一公局廈門公司采用無縫分倉施工技術,把大體積混凝土分成若干倉塊,推進混凝土施工工藝提升,使馬鑾西站主體工程混凝土裂縫的數(shù)量比常規(guī)減少了70%。
