智能監(jiān)控

　　足不出戶就知工程進(jìn)展

　　5名信息工程師，坐在位于廈門(mén)北站的項(xiàng)目部智控中心內(nèi)，足不出戶就能觀看、管理和監(jiān)控福廈高鐵8標(biāo)段近30公里的施工現(xiàn)場(chǎng)。由于施工24小時(shí)都在進(jìn)行，全天都有人在智控中心監(jiān)控。

　　“這在以往是不可想象的。”中鐵四局項(xiàng)目總工程師魏澤歡介紹，之前工程建設(shè)都依靠人員現(xiàn)場(chǎng)管理，雖可實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化，但在如今鐵路建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)方法已遇到瓶頸。

　　記者看到，通過(guò)BIM系統(tǒng)，福廈高鐵8標(biāo)段的項(xiàng)目被投射在每季度更新的衛(wèi)星地圖。在該地圖上，連施工現(xiàn)場(chǎng)的水坑深度都可清晰顯示。魏澤歡表示，通過(guò)這個(gè)模塊，可在項(xiàng)目施工過(guò)程中，清晰選擇最優(yōu)施工方案，優(yōu)化施工力量；同時(shí)，還可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況，進(jìn)行施工方案的修訂。

　　更智能的是，該系統(tǒng)還能進(jìn)行施工工藝展示。通過(guò)模擬施工，配合相應(yīng)模塊，甚至可判斷出存在瑕疵的施工問(wèn)題。“施工人員定位、環(huán)保監(jiān)測(cè)等內(nèi)容未來(lái)也將實(shí)時(shí)監(jiān)控。”魏澤歡說(shuō)，隨著施工的推進(jìn)，各個(gè)施工分部也將設(shè)置類似的智控中心，更新前端數(shù)據(jù)并維護(hù)設(shè)備。

　　“目前系統(tǒng)還在進(jìn)行開(kāi)發(fā)，未來(lái)，項(xiàng)目管理人員通過(guò)手機(jī)就能隨時(shí)隨地監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)。”魏澤歡透露。

　　機(jī)器生產(chǎn)

　　10人就能負(fù)責(zé)鋼筋加工

　　在福廈高鐵8標(biāo)段的3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場(chǎng)，并沒(méi)有聚集太多的工人。

　　“原本的鋼筋加工場(chǎng)，都要有四五十名工人運(yùn)作。”福廈高鐵8標(biāo)段常務(wù)副指揮葉建紅告訴記者，在福廈高鐵施工中，鋼筋加工過(guò)程幾乎都是自動(dòng)化生產(chǎn)，只需要10余名工人，主要負(fù)責(zé)管理、輔助機(jī)械進(jìn)行鋼筋加工。

　　鋼筋籠在施工中主要用于打樁施工。在3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)，一段段已加工成型的鋼筋籠有序擺放。而這些鋼筋籠，僅需兩名工人協(xié)作，操作機(jī)器即可完成加工。

　　“一套鋼筋24米長(zhǎng)，以同等人工加工的效率算，一天只能做一套多。”葉建紅說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)機(jī)械化操作后，一天可以做4-6套鋼筋，效率大大提升。

　　記者了解到，目前福廈高鐵8標(biāo)段內(nèi)施工使用的所有鋼材，都是在工廠化生產(chǎn)后，經(jīng)檢驗(yàn)后出廠，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的。而在現(xiàn)場(chǎng)，只需負(fù)責(zé)安裝即可，提高了效率和質(zhì)量。