針對廈門旅游城市定位，廈門軌道集團(tuán)可在政府規(guī)定票價(jià)內(nèi)，根據(jù)市場需求、客流等因素，適時(shí)發(fā)行旅游日票和計(jì)次票：
（1）旅游日票的發(fā)行：將適時(shí)發(fā)行鷺島地鐵一日票、地鐵三日票、地鐵七日票等。乘客可在地鐵車站客服中心購買，持有旅游日票的乘客可在有效期時(shí)間內(nèi)不限次數(shù)乘坐廈門地鐵。旅游日票實(shí)行一人一票制，出站時(shí)刷卡出站，閘機(jī)不進(jìn)行回收。
（2）計(jì)次卡的發(fā)行：15次、30次、50次等不同乘次。計(jì)次卡將限量發(fā)行，可在有效期內(nèi)使用。計(jì)次卡實(shí)行一人一票制。
6為什么對老人乘坐地鐵實(shí)行差異性優(yōu)惠政策？
一是從安全角度考慮，通過票價(jià)政策的杠桿引導(dǎo)老人出行時(shí)間，避免高峰期的擁擠導(dǎo)致不安全的因素發(fā)生；
二是減少高峰期老人乘坐地鐵有利緩解高峰期上班的擁擠情況；
三是從網(wǎng)上征集意見中不少市民提出建議高峰期老人不免費(fèi)。
7廈門市地鐵票價(jià)與其他城市相比，票價(jià)如何？
廈門地鐵票價(jià)起步2元4公里，平均費(fèi)率為0.5元/公里，在24個已開通地鐵并按里程計(jì)價(jià)城市，其中起步價(jià)的平均費(fèi)率為0.5元的城市共有10個，占比42%；當(dāng)地鐵可乘距離28公里時(shí)，我市地鐵票價(jià)平均費(fèi)率為0.21元/公里，在24個已開通地鐵并按里程計(jì)價(jià)城市中與第19位相同，低于廣州、深圳、西安、成都，與福州、無錫等城市持平，僅高于合肥、南昌、武漢、南京、鄭州等5個城市；當(dāng)?shù)罔F可乘距離43公里時(shí)，我市地鐵票價(jià)平均費(fèi)率為0.16元/公里，在24個已開通地鐵并按里程計(jì)價(jià)城市中，低于廣州、深圳、西安、杭州、成都、寧波和福州等13個城市，與北京、上海、南京、青島等11個城市持平。
8廈門市地鐵票價(jià)，對市民出行費(fèi)用影響如何？
根據(jù)對地鐵1號線相關(guān)數(shù)據(jù)綜合測算，我市地鐵1號線日均客流量預(yù)計(jì)為19.37萬人次，人均票價(jià)3.29元，按每月21個工作日，每個工作日往返2次測算，人均乘坐地鐵支出138.2元/月，占廈門市2016年城鎮(zhèn)居民人均可支配月收入（3854.5元/人.月）的比例為3.58%，低于全國平均水平4.7%；地鐵票價(jià)定價(jià)方案起步價(jià)2元，4元乘坐12公里，覆蓋乘坐地鐵出行70.7%人群，9元乘坐83公里可全覆蓋乘坐地鐵出行人群（我市在建地鐵最長73公里）。
9地鐵運(yùn)營哪些方面還需財(cái)政承擔(dān)？
由于地鐵運(yùn)營初期，人員、設(shè)施設(shè)備、資產(chǎn)、成本等各項(xiàng)因素均未穩(wěn)定，尚存在較多的變數(shù)，從國內(nèi)其他城市地鐵運(yùn)營情況來看，一個穩(wěn)定的運(yùn)營補(bǔ)貼機(jī)制一般需在運(yùn)營幾年后才可逐步確定。財(cái)政對軌道交通的運(yùn)營補(bǔ)貼方式主要有：
一是根據(jù)核定的地鐵運(yùn)營的人均成本，扣除票價(jià)收入以及地鐵的其他經(jīng)營性收入后，對成本差額部分按實(shí)際客流量給予補(bǔ)貼。即對地鐵運(yùn)營人均成本設(shè)定定額，對其他經(jīng)營性收入也設(shè)定定額，通過定額包干的方式激勵地鐵運(yùn)營企業(yè)增收節(jié)支。
二是賦予軌道交通運(yùn)營企業(yè)一定的可經(jīng)營性資產(chǎn)包括地鐵站點(diǎn)及其上蓋商業(yè)物業(yè)等經(jīng)營性資產(chǎn)，通過專業(yè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)營，綜合開發(fā)利用，拓寬資金渠道，以經(jīng)營性收入彌補(bǔ)地鐵運(yùn)營支出。
三是根據(jù)運(yùn)營實(shí)際情況，對其運(yùn)營虧損額經(jīng)審計(jì)核定后給予虧損補(bǔ)貼。我市將結(jié)合軌道交通的不同運(yùn)營時(shí)期，制定符合我市實(shí)際情況的軌道交通運(yùn)營補(bǔ)貼機(jī)制。
10如何優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線路，做好與地鐵換乘銜接？
為保障地鐵開通后公交與地鐵順暢銜接，廈門市交通局委托市交研中心，根據(jù)強(qiáng)化接駁、換乘連續(xù)、運(yùn)能匹配的原則，對公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)：一是每個地鐵站（除巖內(nèi)站外）都有3條以上公交線路進(jìn)行接駁，擴(kuò)大地鐵的服務(wù)半徑；二是地鐵站150米半徑范圍內(nèi)均有公交換乘站點(diǎn)，縮短換乘距離；三是公交運(yùn)營時(shí)間與地鐵進(jìn)行匹配，首末班與地鐵運(yùn)行時(shí)刻進(jìn)行銜接。
同時(shí)，為避免對市民原有出行方式帶來較大影響，采取逐步調(diào)整的方式，預(yù)留市民的適應(yīng)期，計(jì)劃分期實(shí)施調(diào)整方案。首期計(jì)劃在軌道1號線開通時(shí)進(jìn)行調(diào)整，目前初步計(jì)劃同步實(shí)施截短公交線路5條，新增2條，取消1條，微調(diào)19條線路走向，新增站點(diǎn)6個，結(jié)合繁忙路段“分站停靠”的實(shí)施，發(fā)揮公交的接駁功能。中、遠(yuǎn)期將根據(jù)客流量變化和市民需求等因素，以及地鐵成網(wǎng)運(yùn)行后的情況，并征求專家的意見建議后，制定調(diào)整方案，進(jìn)一步增強(qiáng)公交接駁能力。
未來你在廈門這樣坐地鐵
“閩南厝”風(fēng)格的地鐵車站長這樣——
入口在這里——
坐電梯下去吧——
到達(dá)站廳層——
請進(jìn)閘——
