共享單車遭遇滯留街頭

　　第1問:企業(yè)的社會責(zé)任感去哪兒？

　　尷尬:企業(yè)巡查人力不足，多的一人要管800輛車，少的也要管300輛

　　兩輛殘損的共享單車，滯留街頭長達(dá)6天，從這個時長，就能一窺運營企業(yè)社會責(zé)任感的強弱。

　　先來看看目前四家共享單車企業(yè)對故障車輛的處理機制——ofo、摩拜、Hellobike、小白單車均表示，故障車輛處理一方面依靠用戶自行上報，另一方面還安排工作人員對路面上出現(xiàn)故障車輛進行巡查。巡查以區(qū)域進行劃分，工作人員包干各自的區(qū)域。投放量以8萬輛居首的ofo共享單車，巡查人員有100多人，比例為1:800；摩拜和Hellobike這一數(shù)據(jù)為1:300和1:1000；小白單車這一數(shù)據(jù)是1:300——四家共享單車企業(yè)都坦言，每天的巡查無法一一覆蓋到每輛單車上，“有問題”的自行車如果沒被覆蓋到，就會滯留街頭。

　　雖然四家企業(yè)均表示，隨著投放量的增加，巡查人員的數(shù)量會相應(yīng)增加，但這樣的方案顯然不能讓市民滿意。

　　>>剖析

　　“車壞了就應(yīng)該收回去，缺胳膊又?jǐn)嗤?，橫在草叢里倒在路邊，真的很難看。”市民林琴說，共享單車的出發(fā)點是好的，但它的運營是在整個城市的公共空間中進行，就一定要對城市形象負(fù)責(zé)，這是運營企業(yè)的社會責(zé)任感之一。

　　對用戶安全負(fù)責(zé)，也是企業(yè)社會責(zé)任感的重要組成部分。“車子座椅壞了，把手壞了……這種破損是看得到的，但是比如剎車壞了，這種不坐上車是根本不知道的。”市民葉曉洵說，讓這種有安全隱患的車輛留在路面上，依賴用戶主動報修的機制很不合適。

　　“對殘損車輛，就應(yīng)及時回收。”林琴說，作為共享單車運營企業(yè)，必須要想盡各種辦法對此負(fù)責(zé)，而不能把責(zé)任甩給市民或相關(guān)職能部門。

　　共享單車遭遇隨地放置

　　第2問:部門行動能否更及時有效？

　　尷尬:共享單車停放投放都“隨意”，被扣車輛都還未處理

　　事實上，這種亂糟糟的停放現(xiàn)象在島內(nèi)隨處可見，人行道、綠化帶都成為停車場。前日記者在中山路步行街與思明南路交叉路口還發(fā)現(xiàn)，十幾輛摩拜單車像疊羅漢一樣，被堆放在一旁。面對記者追問，摩拜給出的處理方式是將這些車輛原地擺放整齊——這個地方并非停車場，這樣的處理方式顯然欠妥。記者還發(fā)現(xiàn)，ofo工作人員隨意將三十幾輛共享單車擺放在文興東路人行道上，工作人員說，公司對投放點沒做明確規(guī)定，“哪里人多就放哪里。”

　　截至目前，共有658輛共享單車因“非法占道”被城管部門暫扣。工作人員透露，這些車輛大部分仍未有相關(guān)企業(yè)前來接受處理。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者確認(rèn)，他們確實仍未前去處理被扣車輛。

　　>>剖析

　　一邊是放任車輛被扣，不做處理，另一邊卻是車輛在陸續(xù)投放，在島內(nèi)僅有極少數(shù)指定單車停放點的情況下，企業(yè)的行為也是缺乏社會責(zé)任感的。

　　無論是“隨意”投放還是停放，大背景都是沒有劃定好指定的停放區(qū)域。在記者之前的采訪報道中就提及過這些怪現(xiàn)象:企業(yè)聲稱已向相關(guān)職能部門報備，但相關(guān)部門的答復(fù)卻是未報備——在企業(yè)和部門都沒有主動去對接的情況下，你等我報備我等你來找，雙方的溝通形成“真空地帶”。劃定停放點，也就遙遙無期。

　　這并非責(zé)怪單純的某一個部門。車輛要上路要停放，這其中分別涉及了市政園林局、交警和城管，其中有些部門如城管已經(jīng)動起來，按照《廈門市市容環(huán)境衛(wèi)生管理條例》，對于“非法占道”“破壞綠化”、“占用綠地”等，對車輛進行暫扣。但這樣的方法目前來看收效甚微。

　　“倒逼的方式，不及源頭規(guī)范有效。”城管一位工作人員這樣認(rèn)為，需要有一個牽頭單位，將幾家職能部門就此事整合起來，對共享單車進行規(guī)范。

　　有幾個現(xiàn)成的案例可供參考:在同安，小白單車與區(qū)市政部門和城管部門合作，設(shè)置了1000個劃線停車區(qū)域，車輛有處可停，志愿者也會通過網(wǎng)格化巡邏的方式，對車輛進行監(jiān)督與管理；在上海，市教委、市公安局交警總隊約談了企業(yè)并協(xié)商后，教育部門、交通管理部門和共享單車企業(yè)在新學(xué)期通過改進注冊辦法、加強巡查執(zhí)法、家長引導(dǎo)等多種渠道，嚴(yán)禁12歲以下孩子騎行。