建成后的翔安新機場也很高大上，到2025年，旅客吞吐量可達(dá)4500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降量39.1萬架次。本期主要建設(shè)內(nèi)容包括：新建南北兩條平行跑道，新建55萬平方米的航站樓以及公用工程等。本項目除機場工程外，還將同步建設(shè)新機場空管工程、供油工程、廈航基地工程及山航基地工程。

　　記者同時注意到，相比之前公布的新機場信息，跑道的數(shù)據(jù)有所變化，原先公布的資料顯示兩條跑道均為3600米長，而新公布的數(shù)據(jù)顯示一條跑道長度加長為3800米，另一條依然為3600米。

　　按照部署，新機場主體工程預(yù)計2020年基本完成。

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　　新機場外觀很“閩南”

　　廈門翔安新機場遠(yuǎn)期規(guī)劃(2045年)用地面積27.49平方公里，旅客吞吐量7000萬人次。值得一提的是，新機場的飛行區(qū)等級將達(dá)到4F等級，屬國際最高等級，能滿足空客A380、波音747等大型飛機的起降要求。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機場不僅“顏值”高，而且很有廈門特色。比如，候機樓主樓提取“大厝”出挑飄逸的屋頂作為設(shè)計元素，由于采用了空間梯度層次設(shè)計，其外觀有三層屋檐，層層疊錯。這種風(fēng)格，在地域文化和歷史記憶上一脈相承，構(gòu)成閩南建筑發(fā)展的鏈條。

　　候機樓建設(shè)將使用鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)屋面的模式，能有效抵抗臺風(fēng)侵襲，也降低了臨海環(huán)境的腐蝕作用，達(dá)到安全性、經(jīng)濟性和藝術(shù)性的平衡統(tǒng)一。同時，候機樓設(shè)計也沒有一味求大和追求地標(biāo)建筑，而是從功能性和服務(wù)性出發(fā)，兼顧節(jié)省造價、降低能耗。

　　廈門市機場建設(shè)指揮部提供的中選方案顯示，從高空俯瞰候機樓，其整體是1個主樓和6個輻射式指廊相結(jié)合的創(chuàng)新構(gòu)型，這種國際流行的設(shè)計方案，不僅可以使飛機接待能力最大化，提高站坪運作效率，還可以獲得最短的旅客步行距離———無論去哪個指廊候機，都無須走太多的路。