進展

林埭西至林埭站

盾構(gòu)區(qū)間右線已掘進30%

　　廈門地鐵6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程起自海滄林埭西，沿東孚西路、東孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林灣路、集美大道敷設(shè)，止于華僑大學(xué)站，全長18.8公里，設(shè)13座地下車站（其中3座地鐵換乘站）。

　　其中，首開段馬鑾片區(qū)4站3區(qū)間，車站主體結(jié)構(gòu)已全部完工，區(qū)間已洞通。林埭西站至華僑大學(xué)站土建2標(biāo)于2019年12月27日動工建設(shè)，截至目前，新開工點9個車站全部進場施工，2個車站（杏林西路站、內(nèi)茂站）展開圍護結(jié)構(gòu)施工，其余7個車站展開車站主體結(jié)構(gòu)施工及土方施工，林埭西至林埭站盾構(gòu)區(qū)間右線已掘進30%，左線已掘進16%。“下一步，軌道集團將緊密圍繞6號線廈漳兩段同步貫通運營的目標(biāo)，緊扣工期節(jié)點，加快推進工程建設(shè)。”廈門軌道集團建設(shè)分公司黨委委員、總工程師趙永明說。

▲地鐵6號線施工有序推進

難點

下穿杏林灣水系、1號線官任站

　　據(jù)了解，董任站-官任站區(qū)間、官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間施工難度較大。其中，官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間線路長，下穿杏林灣水系長696米；穿越地質(zhì)條件復(fù)雜，下穿段地層有富水砂層、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖。

　　“在復(fù)雜地層中下穿杏林灣水系掘進施工安全控制是工程的重難點。”廈門地鐵6號線2標(biāo)段三工區(qū)項目總工介紹，官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間下穿杏林灣水系，設(shè)計采用土壓平衡盾構(gòu)機，區(qū)間穿越地層為典型的“上軟下硬”特征，裂隙水發(fā)育，施工風(fēng)險極高；鑒于區(qū)間存在孤石，基巖突起分布存在諸多不確定性因素，同時區(qū)間位于杏林灣水系下方，水土壓力高，需要在水底帶壓進倉作業(yè)，容易發(fā)生涌水、涌砂、掌子面塌方等危險。針對基巖突起及孤石分布，施工前進行地質(zhì)加密補勘，確定基巖及孤石詳細(xì)分布情況，提前進行爆破處理。

　　此外，董任站-官任站區(qū)間下穿1號線官任站，地鐵1號線已通車運營，要確保盾構(gòu)機安全穿越既有1號線官任站施工安全。據(jù)悉，地鐵1號線官任站盾構(gòu)穿越段圍護結(jié)構(gòu)已提前采用玻璃纖維筋，盾構(gòu)可直接切削通過，下穿地層為全風(fēng)化花崗巖，區(qū)間隧道距離車站結(jié)構(gòu)最小凈距為0.755米。

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3號線4號線建設(shè)有新進展

　　廈門地鐵3號線起于沙坡尾站，經(jīng)過思明區(qū)、湖里區(qū)、翔安區(qū)，貫穿廈門大學(xué)、曾厝垵、廈門火車站、湖里老城區(qū)、火炬園、雙十中學(xué)、五緣灣、翔安海西商貿(mào)中心、翔安南部新城、空港經(jīng)濟區(qū)，止于翔安機場站?；疖囌局敛特榷?，全長26.7km，車站21座，車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，正在開展機電安裝及裝修施工；區(qū)間全線洞通、軌通，并實現(xiàn)島內(nèi)段、島外段列車上線。

　　廈門地鐵4號線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計時速120千米，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機場，線路全長約44.78千米，共設(shè)車站12座。計劃與翔安新機場同步建成，建成后將連接廈門北站和翔安機場站兩大交通樞紐，運行時長少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。目前，全線土建工程12個車站已開工11個，完成9個車站主體結(jié)構(gòu)，13個區(qū)間已開工12個，區(qū)間掘進48.9公里（左右線隧道雙向挖掘累計長度），占總量的75%。