世界一流樞紐機(jī)場(chǎng)
落子大嶝
高崎機(jī)場(chǎng)資源飽和帶來的發(fā)展瓶頸，讓特區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的未來，指向翔安。如今，超過50平方公里的廈門新機(jī)場(chǎng)片區(qū)中，已建成、在建的道路橋梁縱橫交錯(cuò)，航空城的交通“脈絡(luò)”“骨架”日漸清晰。
站在大嶝海邊，今年58歲的市發(fā)改委掛職市機(jī)場(chǎng)指揮部干部熊志斌眼中有光，“雖然是退休前的最后一班崗，但是，能夠參建這座機(jī)場(chǎng)，是我人生中最榮耀的履歷。”這位參建過蓮花水庫(kù)和灌口特色小鎮(zhèn)的建設(shè)老兵說。
近期滿足年旅客吞吐量4500萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期達(dá)8500萬(wàn)人次，總投資超千億元、世界一流的樞紐機(jī)場(chǎng)……這讓市機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部上下覺得“建功立業(yè)，一生一遇”，而另一方面，推進(jìn)的復(fù)雜程度也是“百年難遇”——2007年啟動(dòng)選址，2014年11月敲定大嶝場(chǎng)址，前后八年；單審批一項(xiàng)，需經(jīng)國(guó)家發(fā)改、民航、國(guó)土、海洋、環(huán)保等多部門，工作人員一年跑北京30多趟、“人盯人”推進(jìn)，最終在2019年5月、9月分別取得立項(xiàng)和總規(guī)獲批……
高崎是建一座城市機(jī)場(chǎng)，但在翔安大嶝，建設(shè)的是“機(jī)場(chǎng)城市”，綜合性與系統(tǒng)性的難度不可同日而語(yǔ):從用地、用海，再到配套道路、軌道交通、供電供油，還有航空產(chǎn)業(yè)區(qū)、居民生活區(qū)……當(dāng)前，新機(jī)場(chǎng)已策劃生成項(xiàng)目超過100個(gè)，“各項(xiàng)目之間都有關(guān)聯(lián)，任何一項(xiàng)工程都可能‘卡脖子’。這需要大刀闊斧，更需要繡花功夫。”市人大掛職市機(jī)場(chǎng)指揮部干部杜鑫說。
如今，已擁有206架飛機(jī)，執(zhí)飛亞、歐、北美、大洋洲航線近350條的廈門航空，也在圍繞新機(jī)場(chǎng)積極謀劃下一個(gè)五年——前幾日，該公司與翔安區(qū)簽訂協(xié)議，積極開展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)合作，明年，廈航2000多戶職工家庭將進(jìn)駐翔安生活區(qū)，新一輪跨島發(fā)展的齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。（記者 徐景明）
