臺海網6月23日訊 據科技日報報道　國內首創(chuàng)海底環(huán)境下，完成大斷面混凝土管廊頂管工程頂進作業(yè)，穿越海底高強度孤石群，頂推實際誤差控制在5厘米內；首次實現廢棄泥漿海域零排放……科技日報記者從中國鐵建股份有限公司（以下簡稱中國鐵建）獲悉，近日，正在建設的國內最長、頂管作業(yè)管徑最大的跨海地下管廊，過海工程全部貫通。

　　廈門是全國唯一地下綜合管廊和海綿城市建設雙試點城市，翔安新機場地下綜合管廊項目，總長19.75公里，其中過海工程兩處，分別約1.4公里和1.96公里，最大埋深20米，斷面最大為32.76平方米。

　　在海底精準鑿穿這樣一個又深又長、艙形構造不同、收納不同管線及系統(tǒng)的管廊，需要攻克許多難關。

　　工程采用盾構頂推作業(yè)。“海底環(huán)境下，進行大斷面混凝土管廊頂管工程頂進作業(yè)，為世界首次。”中鐵二十二局集團有限公司項目經理溫春榮說，按設計圖，頂管軸線要穿越強度很大的孤石群，孤石直徑50厘米至400厘米不等，最小強度約為52兆帕，最大強度約118兆帕。

　　技術小組大力進行科技攻關，并多次組織專家論證，研發(fā)出高精度地質探測技術，實現了對地下孤石群的精準勘探，并研發(fā)設計出一種復合型刀盤泥水平衡頂管機，通過增設滾刀，采用栓接及可更換背入式的一體式滾刀，成功攻克了地下大孤石難題。

　　“創(chuàng)新了激光精準制導系統(tǒng)，解決了長大距離頂管的定位測量難題，這個管廊過海段貫通實際誤差在5厘米以內。”項目副經理韓林俊說。

　　這樣的工程，廢棄泥漿會不會污染藍色的大海？溫春榮透露，頂管每推進1米，就會產生50立方米的泥漿。項目部采用多級廢泥漿分離等技術，有效濃縮廢泥漿體積，以循環(huán)水的形式排出，實現了廢棄泥漿海域零排放。

　　翔安新機場地下綜合管廊納入電力、通訊、燃氣、給水、中水、雨水、污水等管線，并設置消防、排水、通風、信息、電氣、監(jiān)控、標識等管理系統(tǒng)，艙形構造有兩種，分別為圓形和矩形。燃氣管道納入其中，也為廈門管廊建設首次。

　　繁復的地下管線直埋，給管廊建設的整體性、結構強度及防水性能等帶來諸多挑戰(zhàn)。項目部巧借“裝配式預制疊合板”工藝，解決了這一難題。“將管廊結構分解成若干板塊，預制后再現場拼裝，使墻板無縫連接，成為達到設計要求的裝配式綜合管廊。”韓林俊說。

　　與傳統(tǒng)現澆混凝土工藝相比，“裝配式預制疊合板”綠色環(huán)保效益明顯，墻體質量可控性強，施工成本大幅降低。

　　建成后的管廊，將實現最先進的智能運行管理。據悉，建設單位已在中國鐵建自主研發(fā)的綜合管廊智慧管控平臺上，集成“三維建模+GIS可視化管理”、機器人巡檢系統(tǒng)、無線傳感系統(tǒng)等科技，環(huán)境、安防、火災預警、語音通信等10余個子系統(tǒng)，通過綜合集成、各監(jiān)控系統(tǒng)之間的數據高度融合，實現了高效智能的管廊運行管理。

　　正在建設的翔安新機場是我國重要的國際機場、區(qū)域性樞紐機場、國際貨運口岸機場，標準為國際等級，片區(qū)地下綜合管廊項目為其重要配套工程。據公開報道顯示，2022年底廈門新機場及配套工程基本建成、2023年投入使用。

（記者 矯 陽）