塌方時能打通“生命通道”的鉆地利器C6 XPD-E型鉆機。

　　救援實操。（軌道集團 供圖）

　　臺海網(wǎng)11月26日訊 據(jù)廈門日報報道  我市軌道交通建設(shè)工點多、線長、面廣，在建5條線路總長156公里，涉及全市6個區(qū)，在建工點160個，深基坑施工達133處（最大深度40米），隧道區(qū)間施工達140處，涉及近百家施工單位、2萬多名建設(shè)者，近1400臺（套）大型機械設(shè)備，過海段工程施工技術(shù)復雜，安全生產(chǎn)管理難度大。

　　為應對建設(shè)過程中的突發(fā)情況，廈門地鐵建立了統(tǒng)一、規(guī)范的“1+4+N”應急搶險機制，即構(gòu)建一個應急搶險中心（軌道集團）＋四個分區(qū)應急搶險隊（中交應急搶險隊、中鐵建應急搶險隊、中鐵工應急搶險隊、中建應急搶險隊）+各施工單位工區(qū)應急搶險分隊。

　　作為廈門地鐵的“急救醫(yī)生”，這些“醫(yī)生”不僅醫(yī)術(shù)精湛、動作敏捷，且“臨床”經(jīng)驗豐富，專門應對地鐵突發(fā)的搶險事故，隨時待命開展堵漏搶險工作。

　　“火車頭”帶動4+N

　　應急搶險10分鐘集結(jié)出發(fā)

　　軌道應急搶險中心是軌道集團招標成立的專業(yè)應急搶險機構(gòu),于2017年5月正式成立,目前有人員38人。該中心配備了大型設(shè)備與應急物資，負責廈門軌道搶險“1+4+N”模式的規(guī)范化管理，承擔廈門市軌道交通工程應急搶險任務，駐地位于湖里區(qū)成功大道出島方向右側(cè)杏林大橋橋頭。

　　2017年6月6日，首支應急搶險隊中交應急搶險隊在海滄成立后，廈門地鐵陸續(xù)在另外三個分區(qū)分別成立了應急搶險隊——中鐵建應急隊伍負責翔安片區(qū)、中鐵工應急隊伍負責思明和湖里片區(qū)、中建應急隊伍負責集美和同安片區(qū)。以軌道應急搶險中心為“火車頭”，帶領(lǐng)這4個分區(qū)應急搶險隊“跑起來”，同時，各施工單位與分區(qū)應急搶險隊也一同行動，范圍輻射廈門全市。

　　當險情發(fā)生時，各施工單位工區(qū)應急搶險分隊最先出動搶險，遇到無法解決的險情時，工區(qū)負責人通知應急搶險中心，再由中心通知負責該分區(qū)的應急搶險隊出發(fā)搶險。“如遇四個分區(qū)應急搶險隊都不易解決的狀況時，應急搶險中心的人員會在第一時間趕去支援，”軌道集團建設(shè)分公司應急管理業(yè)務的負責人陳金城告訴記者，“救援人員從接到通知到集結(jié)出發(fā)時間都在十分鐘以內(nèi)。”

　　建設(shè)應急靠隊伍 運行應急靠“大腦”

　　地鐵運行和地鐵建設(shè)不同，當發(fā)生緊急情況時，地鐵建設(shè)有應急隊伍，地鐵運行則有“大腦”——廈門地鐵控制運營中心（OCC）。地鐵列車怎么跑、間隔多久發(fā)車、每個站停留多久，這些都是地鐵“大腦”說了算，而OCC向列車發(fā)出指令都是通過信號來傳遞。地鐵“大腦”不僅要負責地鐵運營的列車運行指揮、設(shè)備運行監(jiān)控，還要對地鐵運營信息進行收發(fā)、對事故故障進行應急處理。當?shù)罔F運行出現(xiàn)緊急情況時，“大腦”接收信息，通過信號系統(tǒng)進行解決，保障地鐵運行安全。