福廈高鐵8標中鐵四局鋼構加工廠，工人正在用鋼筋籠滾焊機制作鋼筋籠。

　　圖為福廈高鐵西溪特大橋轉體連續(xù)梁施工現(xiàn)場。

　　臺海網(wǎng)10月16日訊 據(jù)廈門日報報道 　在既有的福廈鐵路旁，有兩處正在建設中的“龐然大物”十分引人注目。中鐵四局福廈高鐵8標相關負責人告訴記者，這是福廈高鐵西溪特大橋的重點控制性工程——剛構轉體連續(xù)梁。該項目已進入關鍵施工階段，目前完成20%左右工程量，剩余主體工程正在突破中，預計明年6月底完工、轉體，屆時將成為國內最大的高鐵連續(xù)梁轉體工程。

　　剛構轉體連續(xù)梁，顧名思義，就是梁體澆筑完工后，需要完成轉體。“按照規(guī)劃，福廈高鐵與現(xiàn)有的福廈鐵路，在西溪特大橋68、69號墩處實現(xiàn)交叉，福廈高鐵將從上方‘跨’過福廈鐵路。”福廈高鐵8標經理部一分部項目總工程師梁水和介紹，福廈鐵路是目前我國鐵路運輸最繁忙的干線之一，直接在其上方進行施工難度大且風險高；為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運行，故而施工采用連續(xù)梁轉體的形式。

　　“通俗來講就是梁體采用現(xiàn)澆連續(xù)梁施工，澆筑完成后再將其轉體至福廈鐵路上方合龍。”梁水和表示，整個轉體工程將在沒有列車運行的凌晨時段進行，屆時，68號墩主墩轉體24度、69號墩主墩轉體21.1度，兩個連續(xù)梁對接相連完成“拼裝”，全程將耗時1個多小時。

　　由于連續(xù)梁施工現(xiàn)場臨近既有鐵路，如何確保項目安全、高效地推進，是擺在全體施工人員面前的關鍵。為此，他們精準作業(yè)，確保施工安全有序、既有福廈鐵路萬無一失；他們創(chuàng)新優(yōu)化工藝，加快梁體施工進度，保證工期。記者了解到，標段內大部分架梁工程使用的都是預制箱梁；不過，這兩處連續(xù)梁跨度較大，施工時采用的是分段懸臂現(xiàn)澆作業(yè)。

　　值得注意的是，單個連續(xù)梁轉體重量已有17500噸左右，加上各種施工設備，重量可達2萬噸。讓這么重的“大家伙”整體轉身，是怎么做到的？在施工現(xiàn)場，記者找到了答案——轉體連續(xù)梁的主墩承臺，是由下轉盤、球鉸、上轉盤和轉體牽引等系統(tǒng)組成，轉體時只需要用多臺千斤頂同時牽引這個“轉體系統(tǒng)”，便可“輕松”完成。（文/記者 湯海波 圖/記者 王協(xié)云）

　　項目

　　福廈高鐵

　　福廈高鐵是我國構建“八縱八橫”高速鐵路的重要組成部分，為省、市重點工程，預計2022年9月建成通車。福廈高鐵正線全長277.42公里，其中廈門段全長48公里。這48公里中，西溪特大橋全長24.681公里，由中鐵四局集團承建，是全線最長的橋梁。

　　福廈高鐵與現(xiàn)有福廈鐵路在西溪特大橋68號、69號墩處交叉，需采用連續(xù)梁轉體施工方法，預計明年6月底完工、轉體；根據(jù)施工計劃，西溪特大橋整體架梁施工預計在2020年9月完成，為福廈高鐵全線通車提供先決條件。