全面進入海域段施工 防水技術創(chuàng)新提升
海滄隧道穿越廈門西海域，目前已全面進入海域段施工。
海滄段以暗挖隧道形式穿越海底，海域段穿越4處全強風化深槽，與海水相連，地質條件差，安全風險高，施工工藝復雜，工序管控難度大。
而此次參建海滄隧道的施工單位中，中鐵隧道局集團、中鐵十八局集團、中鐵一局集團均為原翔安隧道參與者。“防水技術創(chuàng)新，采用海域風化槽關鍵施工技術，在翔安隧道的基礎上還有所提升。”路橋工程公司副總經理、海滄隧道現(xiàn)場負責人王學斌說。
據(jù)介紹，由于F1風化深槽地質條件差，水壓大且與海水聯(lián)系密切，施工期間存在發(fā)生滲透破壞的可能，施工難度大，風險高。首先，采用多種超前地質預報手段，長短結合探明前方地質情況。根據(jù)超前地質預報成果，制定全斷面或半斷面超前帷幕注漿加固、止水方案，對地層進行堵水、加固。注漿加固完成后，施做超前管棚，結合超前地質預報資料，采用CD、CRD工法開挖施工。必要時采用減震爆破技術，減少對周邊圍巖的擾動。
同時，加強監(jiān)控量測，利用手機App平臺，信息化指導現(xiàn)場施工及時制定相應措施，適時施做二次襯砌。
