序號：24

海上救援“最帥機(jī)長”

　　事件：風(fēng)王“山竹”在廣東登陸，20秒的果斷決策，他駕駛直升機(jī)倒飛救人，6分鐘的生死營救，救下被困的9名船員。入隊(duì)15年來，他共參與各類救助任務(wù)202起，成功救助遇險人員146人。他就是現(xiàn)任東海第二救助飛行隊(duì)搜救教員機(jī)長，飛行管理部部長黃智斌。

　　點(diǎn)評：15年來，跨越驚濤，穿越云霧，營救海上險難，他踐行著“救助飛行不只是飛行，而是‘把生的希望送給別人，把死的危險留給自己’”。

　　臺海網(wǎng)2月20日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 葉曉菲 文/東海第二救助飛行隊(duì)供圖）每當(dāng)警報(bào)響起，他總是用最快的速度，第一時間飛赴現(xiàn)場，救漁民、船員于驚濤駭浪中。在海上上演著一幕幕“生死時速”，為東海船只筑起一道“海上生命線”。

　　從2004年加入第二救助飛行隊(duì)，黃智斌奮戰(zhàn)一線，以其精湛技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，圓滿完成應(yīng)急救援搶險任務(wù)，成功救助遇險人員146人，前后獲得了全國交通運(yùn)輸行業(yè)文明職工標(biāo)兵、福建省青年五四獎?wù)隆?a target="_blank">廈門市勞動模范、廈門市五一勞動獎?wù)碌臉s譽(yù)，曾三次獲得救撈勇士的表彰，當(dāng)之無愧為一名“海上德政工程”的忠實(shí)踐行者。

過硬駕駛技術(shù)與果敢決策力

　　救助飛行員是一個非常特殊的職業(yè)，在驚濤駭浪、氣候惡劣的自然條件下，海難時常發(fā)生，特別是要在惡劣天氣里平穩(wěn)駕駛救助直升機(jī)執(zhí)行懸停救援任務(wù)，不但要求有過硬的駕駛技術(shù)，還需要果敢的判斷力和決策能力，這對救援者的團(tuán)隊(duì)配合與經(jīng)驗(yàn)技術(shù)是巨大考驗(yàn)。

　　2017年2月6日，飛行隊(duì)接到求救信息：“閩龍漁66822”船身進(jìn)水即將沉沒，船上共有11名船員危在旦夕。飛行隊(duì)立即派出兩架救助直升機(jī)共同出動，黃智斌便是其中一位機(jī)長?，F(xiàn)場船體傾斜十分嚴(yán)重，海上風(fēng)力7-8級，海高4-5米，救生員下降至船體后難以站立。在極其危險的情況下，機(jī)長黃智斌保持機(jī)身相對平穩(wěn)，在絞車手和救生員相互配合下，最終在漁船沉沒之前成功將11名船員全部安全救上直升機(jī)。“我們和民航不一樣，我們選擇更少，充滿未知性，以前起飛后40海里便無法和基地再聯(lián)系。所以雖然預(yù)先獲得救助信息，但到現(xiàn)場后還是要靠我們自己去尋找船只。”黃智斌介紹，每一次的救助如何在緊急情況下果斷作出決策，調(diào)配好現(xiàn)有資源，快速拿出最佳方案成功救援十分考驗(yàn)機(jī)長專業(yè)素質(zhì)。

風(fēng)速33米/秒，以倒飛方式救9人

　　當(dāng)然這也離不開全體機(jī)組人員共同的努力和默契的配合。據(jù)介紹，每架救助直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)時，由機(jī)長帶領(lǐng)副駕駛以及后艙一名絞車手和兩名救生員，共同組成五人撈救團(tuán)隊(duì)。

　　在2018年9月16日，超強(qiáng)臺風(fēng)“山竹”登陸前夕，一艘塞拉利昂籍貨船在臺風(fēng)控制區(qū)的汕頭海門灣附近失去控制擱淺，隨時可能傾覆沉沒，船上9名緬甸籍船員生命危在旦夕。從發(fā)現(xiàn)遇險船舶到?jīng)Q定倒飛救援，前后只有20秒時間，從倒飛到把人救上直升機(jī)，前后只用了6分鐘。

　　黃智斌當(dāng)時帶領(lǐng)B7310機(jī)組從廈門起飛，克服航路上的惡劣天氣，奔赴140海里外的事發(fā)地點(diǎn)實(shí)施救援。在面對遇險船舶附近高壓線林立，救援現(xiàn)場風(fēng)速高達(dá)33米/秒的突發(fā)狀況，他及時識別出作業(yè)風(fēng)險，沉著應(yīng)對，果斷處置，采取倒飛方式實(shí)施救援，成功地將9名遇險船員從生死一線的困境中解救出來。

　　每一次的救援，都體現(xiàn)了黃智斌“將生的希望讓給別人，把死的危險留給自己”的奉獻(xiàn)精神，更展現(xiàn)了他自身具備的高超的飛行技術(shù)和解決問題的專業(yè)能力。