臺海網(wǎng)12月31日訊 據(jù)廈門廣電報道 廈門地鐵1號線，跨過大海，穿越鬧市，環(huán)境復雜、地質(zhì)條件差、文明施工要求高。對此，廣大地鐵建設者科學組織，攻堅克難，擊碎孤石群，穿越軟硬不均地層，高質(zhì)量地完成了建設任務，全面展示了“廈門速度”。
　　廈門島處于“閩東燕山斷坳帶”東側與閩東沿海變質(zhì)帶相接部位的中部，四周被幾組不同方向的斷裂包圍限制。早在初期設計評審中，廈門地鐵1號線就被專家打上“最難”標簽——是目前國內(nèi)已建和在建的地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的地鐵項目之一。廈門地質(zhì)以花崗巖和風化土為主，很多地方上半面是土，下半面是巖石，軟硬不均。遇到這樣的地質(zhì)環(huán)境，無論是礦山法人工開挖、還是盾構法機械掘進都存在難度。多種工法的頻繁交替，從造價和施工組織上來說也不現(xiàn)實。經(jīng)過綜合考慮，建設單位把施工線路分成了多個小段，一段一段地攻克難關。
　　廈門軌道交通集團副總工程師 徐超：我們每個區(qū)間在工法上面，都要根據(jù)地質(zhì)情況認真地去區(qū)別。有的區(qū)間可以明顯地看出來，但是有的區(qū)間礦山有多大優(yōu)勢，盾構有多大優(yōu)勢，那可能真的要經(jīng)過比選才能看得出來。廈門地鐵也是引進全國各地的專家，都是集體的智慧，也都能解決這些問題。
　　地鐵1號線24座車站多為地下站。作為地鐵1號線和2號線的換乘站，呂厝站幾乎匯聚了所有的施工難題，前后總共組織了11期施工圍擋。在車站圍護結構地下連續(xù)墻施工過程中，就遇到了大量散亂的孤石，單個孤石最大厚度可達5米。建設單位采取多種方案相結合、分步驟實施，通過打孔勘探，查找出孤石，再對其進行深孔爆破處理，光是孤石的處理量就達到一千立方米。
　　廈門軌道交通集團建設總部項目高級經(jīng)理石文廣：最難的時候，一個月也就只能完成一幅墻的施工。正常基本上是兩天完成一幅墻，僅施工這172幅地連墻，足足花了我們13個月時間。
　　除了跟硬孤石打交道外，對付地下水也是地鐵施工的重要一環(huán)。廈門屬于亞熱帶地區(qū)，雨水充沛，地下水位也高，通常在地表一、兩米以下就有地下水。如果不注意水文地質(zhì)，在暗挖區(qū)開挖時就容易出現(xiàn)涌水涌泥，甚至坍塌冒頂。因此在礦山法開挖時，建設單位都會先加固地表，通過邊挖邊注漿堵水、打孔降水來確保工程項目的安全。
　　廈門軌道交通集團項目高級經(jīng)理張文輝：在嘉禾路這個條件比較成熟一點，我們就采取一些邊分帶綠化帶里面，還有中分帶一些地方，采取打孔降水，通過這個降水+把這個水位控制在我們開挖作業(yè)面以下，然后有效地確保了我們開挖的安全，能夠提高我們開挖的各種功效。