臺海網(wǎng)4月14日訊 （本網(wǎng)記者何甜甜）2016中國•廈門聯(lián)盟速運互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇、暨聯(lián)盟速運5.0模式高峰論壇會議，在廈門佰翔軟件園酒店隆重舉行，全國近500家物流公司參與了本次論壇。
　  眾所周知，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，物流必將是下一個千億級“風口”。如何把握物流的 發(fā)展機遇和戰(zhàn)略選擇，積極響應(yīng)國家號召，幫助更多傳統(tǒng)物流企業(yè)成功轉(zhuǎn)型，為中國物流業(yè) 做出杰出貢獻，是本次高峰論壇的主要目的。

聯(lián)盟速運創(chuàng)始人許文峰答媒體記者問

用“互聯(lián)網(wǎng)+”降低物流成本

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的這場大風下。它的概念不斷的擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時，連物流業(yè)也不例外。傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺崛起的影響下，正在提升運行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會產(chǎn)生新的行業(yè)變革。我國第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過了層層外包，給到物流和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。一方面是物流成本居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會于去年年底發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。

聯(lián)盟速運互聯(lián)網(wǎng)+物流6大板塊構(gòu)造5.0模式核心

　  業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著電商等行業(yè)的進一步發(fā)展，物流業(yè)仍是未來幾年國內(nèi)最具增長前景 的產(chǎn)業(yè)。但目前在傳統(tǒng)的支持體系下，“不智能、不規(guī)范”的物流經(jīng)常被業(yè)內(nèi)所吐槽。物流 “硬瓶頸”在于：缺好的服務(wù)、缺標準化、缺穩(wěn)定的價格、缺現(xiàn)代化接單系統(tǒng)、缺效率、缺 協(xié)作等。而聯(lián)盟速運這個平臺將解決這一系列難題。
　  那么，聯(lián)盟速運是什么？他的主旨是“聯(lián)合國內(nèi)一大批有著物流夢想的人一起創(chuàng)造物流 行業(yè)的高速度”。
　  在論壇上，聯(lián)盟速運創(chuàng)始人許文峰稱自己十多年傳統(tǒng)物流專線經(jīng)驗對物流業(yè)有著很深的見解并表示：“解決這一難題的關(guān)鍵在于物流的信息化建設(shè)，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。傳統(tǒng)倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式已 難以為繼，物流行業(yè)將進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段。物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過網(wǎng)絡(luò)平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方式，實現(xiàn)物流行業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。聯(lián)盟速運的智能合伙人、智能物流園區(qū)、 智能全國配載中心、智能貨車、智能同城配送等智能化的6大板塊，是聯(lián)盟速運5.0模式的核 心，在提高效率和服務(wù)的同時還為企業(yè)用戶大大降低成本。”

聯(lián)盟速運服務(wù)端

  讓物流的每個環(huán)節(jié)都智能化、標準化、系統(tǒng)化，通過移動互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)和技術(shù)，來控制整個物流運作。聯(lián)盟速運5.0模式立足為企業(yè)用戶創(chuàng)造更為便利的服務(wù)。并且通過將互聯(lián)網(wǎng)與物流相結(jié)合，能夠使金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造等元素也融入物流行業(yè)， 提供物流行業(yè)的附加值。