■隧道最大開(kāi)挖斷面跨徑達(dá)30.51米，是國(guó)內(nèi)目前最大的在建隧道斷面。
臺(tái)海網(wǎng)12月22日訊 據(jù)廈門(mén)晚報(bào)報(bào)道 海滄疏港通道工程A標(biāo)蔡尖尾山2號(hào)隧道超大斷面20日順利打通，突破全線施工瓶頸。據(jù)介紹，這一超大斷面最大開(kāi)挖斷面跨徑達(dá)30.51米，開(kāi)挖面積達(dá)421.73平方米，是國(guó)內(nèi)目前最大的在建隧道斷面。海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）工程預(yù)計(jì)2023年完工，建成后，不僅將連通新陽(yáng)和海滄主城、海滄港，同時(shí)將打通廈門(mén)島西向交通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提升海滄港區(qū)貨運(yùn)的疏散能力。
海滄疏港通道工程全長(zhǎng)約5.3公里，為城市地下互通立交樞紐工程。線路穿越蔡尖尾山，設(shè)有兩座隧道，特別是蔡尖尾山2號(hào)隧道為重難點(diǎn)控制性工程，屬超大斷面城市地下互通立交隧道。形象地說(shuō)，由于蔡尖尾山2號(hào)隧道四次斷面突變距離極短，最大斷面處又分叉為“3+2”個(gè)隧道，如同壓扁的葫蘆，從小斷面跳躍式進(jìn)入大斷面，增加了施工難度。為解決這一難題，施工方與廠家多次討論研究，聯(lián)合研制出超大斷面隧道“變截面二襯臺(tái)車(chē)”，臺(tái)車(chē)在隧道里可根據(jù)開(kāi)挖斷面的變化實(shí)現(xiàn)同步“伸縮”，有效提升施工效率。
海滄疏港通道在蔡尖尾山體內(nèi)，還要上跨既有的新陽(yáng)隧道以及地鐵2號(hào)線。其中，與地鐵2號(hào)線高差為67米，與新陽(yáng)隧道高差僅19.5米，對(duì)安全生產(chǎn)提出了更高的要求。為避免對(duì)其他交通系統(tǒng)造成影響，建設(shè)者采取由下而上的施工方式，通過(guò)采取縮短開(kāi)挖進(jìn)尺，采用電子雷管分段延時(shí)控制爆破等措施，確保超大斷面開(kāi)挖的穩(wěn)定性。
廈門(mén)路橋工程公司表示，此次順利打通超大斷面，突破了全線施工的瓶頸，為我國(guó)該領(lǐng)域施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。
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大山“肚子里”建四層大立交
作為廈門(mén)進(jìn)出島交通路網(wǎng)的“大動(dòng)脈”，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過(guò)蔡尖尾山，在交會(huì)處形成四層大立交。也就是說(shuō)，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子里”，這在國(guó)內(nèi)非常罕見(jiàn)。
根據(jù)設(shè)計(jì)，疏港通道工程主線大致呈東西走向，貫穿整個(gè)蔡尖尾山，起于海新路互通立交，終于馬青路吳冠互通，路線全長(zhǎng)約5.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。
蘆澳路（馬青路至翁角路段）工程則呈南北走向，總長(zhǎng)約4.973公里，隧道部分按照一級(jí)公路和城市主干路相結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里。
蘆澳路與海滄疏港通道的樞紐互通匝道為單向兩車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40公里。
（文/記者 王紹亮 陳鵬程 通訊員 洪恬恬 圖/劉東華）
