■后溪長途汽車站平移示意圖

　　■步履走行器頂推設備

　　臺海網(wǎng)4月2日訊 據(jù)廈門晚報報道　后溪長途汽車站主站房平移40天后，昨天到達“終點”。這標志著國內(nèi)迄今最大、最重的單體建筑旋轉(zhuǎn)移位工程——后溪長途汽車站主站房平移工程最為關(guān)鍵的平移階段圓滿完成。接下來，新建地下室、發(fā)車平臺、室外工程、智能化工程等將陸續(xù)開展，按照計劃，整個工程將在2020年3月完成。

　　總長162米、寬33.6米、總重量約3萬噸，不但要平移288米，還要右轉(zhuǎn)90度，從坐東朝西變成坐南朝北，后溪長途汽車站主站房平移工程多項數(shù)據(jù)創(chuàng)國內(nèi)單體建筑物平移工程新紀錄，也是廈門市第二幢實現(xiàn)平移的建筑。

　　是否安全？　  新位置的地基已提前建好 交接處強度高于平移前

　　后溪長途汽車站平移方案幾經(jīng)論證比選，最終確定將該站主站房整棟樓連同兩層地下室一同平移，最遠端平移距離達288米。要將主站房連同地下兩層切割、頂升，再沿著軌道滑動平移并旋轉(zhuǎn)90度。

　　這么一棟建筑平移那么遠，安全嗎？據(jù)介紹，連同兩層地下室一同平移，安全系數(shù)較高。這是因為地下室支柱密集、結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。

　　為確保主站房平移成功，首先要確定切割位置。因為平移建筑結(jié)構(gòu)狹長，規(guī)模較大，且首層結(jié)構(gòu)柱間跨度達到18米，如果以傳統(tǒng)建筑平移，按照正負零的標準來切割，整體穩(wěn)定性差，且承載能力不足，難以支撐3.018萬噸的“身體”。相比之下，地下二層柱距較小，且該層底板下具有穩(wěn)定的基礎，把切割位置選在地下二層，將主站房的三層地上建筑連同兩層地下室一起平移，能夠最大限度地保障平移安全。從經(jīng)濟角度出發(fā)，選用地下二層切割，不但能夠比較好地保護上部的裝修、增大平移面積，還大幅減少平移后的修繕工作。

　　按照平移方案，先沿著平移范圍挖一個比原先范圍更大的基坑，在基坑里站房新位置先行建好樁基和地下室底部，然后鋪設軌道，最后將平移建筑物托起、架在軌道上移動。同時，在平移的交接處采取冷擠壓套管等方式連接，再用混凝土包起來，強度比平移前的還要強，也更安全。

　　據(jù)介紹，工程還邀請中國工程院院士江歡成，全國建筑鑒定與加固技術(shù)委員會委員、福建省分會常務副主任張?zhí)煊睿袊辖淌趨f(xié)會土木專業(yè)委員會專家崔江余等業(yè)內(nèi)專家學者評審論證，專家們一致認為，專項措施周密齊全，施工布局總體合理，方案總體可行，并提出了細化方案的系列建議及意見。