“居行兩相宜，所以選擇居住海滄。”海滄便捷舒適的交通，吸引了許多人來購房。海滄居民王先生說，今年，連接島內(nèi)外快速通道的軌道2號線即將開建，以后進出島更加方便了。
“海滄交通就好像一張大魚小魚通吃的魚網(wǎng)，細密有致?！焙婢用裰莒o贊嘆說。
文/圖 記者 李曉輝 通訊員 楊志藝 林泓 鄭偉明
快速路網(wǎng)
5年內(nèi)編織“四縱六橫”
南北片區(qū)像在一個城區(qū)
前不久，記者在采訪中了解到，根據(jù)東南國際航運中心疏港快速路網(wǎng)規(guī)劃和海滄交通發(fā)展規(guī)劃，海滄區(qū)將在5年內(nèi)形成“四縱六橫”快速路網(wǎng)格局，海滄主干快速路網(wǎng)規(guī)劃的主干道將棋盤化、加密化，有利于東南國際航運中心功能的充分發(fā)揮和島內(nèi)外暢行無阻。這對于市民來說，出行將更為順暢。
“‘四縱’建成后，蔡尖尾山南北將真正實現(xiàn)一體化，南北就像在一個城區(qū)。”據(jù)海滄相關(guān)負責(zé)人介紹，“四縱”均為海滄內(nèi)部南北動脈，建成后，對海滄現(xiàn)有城區(qū)格局改變巨大。南部的生活區(qū)和新城區(qū)、臨港新城區(qū)、海滄港區(qū)，將與北部的新陽、馬鑾、東孚三個片區(qū)連成一體。
海滄的“四縱六橫”正在加快改造和建設(shè)當中。市民王先生說，海滄是島外距離島內(nèi)市中心最近的區(qū)域，照這么規(guī)劃，未來，開車從海翔大道進入馬鑾灣片區(qū)后，可直接向南轉(zhuǎn)向，穿過隧道，幾分鐘就可到達興港路一帶，從海滄前往島外其他區(qū)也很快，難怪許多人說海滄“類似島內(nèi)，勝似島內(nèi)”。
“四縱六橫”
“四縱”:廈漳跨海大橋-廈成高速、三都路-孚蓮路、南北大道（海新路-灌新路）及海景路（即蘆澳路，含北延伸段）；
“六橫”:沈海高速、324國道改線、海翔大道、疏港快速路-海滄海底隧道、馬青路、廈成高速（角嵩路）。
對于海滄路網(wǎng)建設(shè)，市政府非常重視，今年還將專題研究提速建設(shè)進程。就在今年的全市兩會上，市長劉可清表示，正在實施的工程要抓上去，“新的一年海滄的面貌會有更大變化”。
騎行海滄
5個月騎行量突破18萬人次
上半年將“駛?cè)搿泵利愢l(xiāng)村
大交通有了，細膩的交通更讓市民感覺到貼心。現(xiàn)在，騎行海滄讓市民感到十分愜意。
海滄天湖城小區(qū)市民劉先生說，出行乘坐公交車非常便捷，而且公共自行車系統(tǒng)的出現(xiàn)，解決了市民出行“最后一公里”的難題，所以出門逛街、辦事、游玩都特別方便，“當初選擇在海滄定居，真是選對了”。
如今，越來越多的人選擇騎著公共自行車出行，5個月的騎行量已經(jīng)突破18萬人次?！按竽瓿跻?，升級和辦理公共自行車e通卡市民就突破1萬人。”昨天，記者從海滄城建集團綠色產(chǎn)業(yè)公司了解到，海滄對公共自行車的綠色出行方式越來越認可。
今年上半年，海滄公共自行車系統(tǒng)將“駛?cè)搿泵利愢l(xiāng)村。據(jù)海滄城建集團負責(zé)人介紹，在進一步密集海滄生活區(qū)站點的基礎(chǔ)上，將通過“美麗廈門 共同締造”的方式，在東孚鎮(zhèn)的各個美麗鄉(xiāng)村建設(shè)公共自行車站點，一期規(guī)劃12個站點，今年3月底前就可完工。今后，市民游客可以騎行自行車，游覽東孚美麗鄉(xiāng)村，到天竺山賞玉蘭花。
“成熟小區(qū)的居民只要步行5分鐘，就能抵達公共自行車站點。”海滄城建集團負責(zé)人說，預(yù)計今年上半年，海滄公共自行車系統(tǒng)站點的建設(shè)將達到80個，住在海滄的市民出行將更加方便，選擇居住在海滄的市民可謂真有福氣。
軌道交通
2號線直達五緣灣
進出島不用擔心堵車
“軌道交通趕緊到來?！奔易『娴耐跸壬d奮地說，他從報紙上看到，今年年底，軌道交通2號線將開工，建成后，進出島的時間將大大縮短，不用擔心海滄大橋會堵車，也不用開車在島內(nèi)車流中擠來擠去了。
根據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門市軌道交通2號線為構(gòu)建廈門本島與海滄區(qū)快速跨海連接通道及廈門島東部地區(qū)南北向交通走廊，是廈門市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的東西向骨干線。
線路起自五緣灣，終至天竺山南側(cè)，主要加強五緣灣、兩岸金融中心、觀音山、軟件園二期、郵輪母港、海滄CBD、馬鑾灣等重要片區(qū)，以及江頭、松柏、濱北、體育中心及海滄灣等主要客流集散點的軌道聯(lián)系，全長約39公里。
軌道交通2號線將與軌道交通1號線、3號線和BRT進行有效換乘?！凹由险诮ㄔO(shè)中的海滄海底隧道，進出島內(nèi)外更加方便了。”王先生笑著說。
新城規(guī)劃
馬鑾灣或引入TOD模式
居民出行更方便更低碳
目前，海滄生活區(qū)已經(jīng)基本實現(xiàn)了智能公交站臺的覆蓋，縮短了市民等公交車的心理時間，未來，TOD模式的出現(xiàn)，或許會讓市民乘坐公交車更便捷。
前不久，海滄邀請來了美國卡爾索普聯(lián)合事務(wù)所創(chuàng)始人、主席卡爾索普先生及其團隊。卡爾索普是全球頂級的規(guī)劃大師、軌道交通引導(dǎo)土地開發(fā)TOD模式的創(chuàng)始人，也是新城市主義的代表人物。
“希望他帶來TOD模式，應(yīng)用在馬鑾灣新城規(guī)劃上?！币幻麖B門規(guī)劃部門專家表示，未來的海滄馬鑾灣新城或許能實現(xiàn)這一模式，形成類似香港、東京或新加坡等城市的發(fā)展模式。
專家說，TOD模式將帶來高品質(zhì)的交通體系，應(yīng)用后，對外長距離交通將體現(xiàn)“快”，區(qū)域內(nèi)部聯(lián)系交通則體現(xiàn)“慢”，使得路網(wǎng)布局與“公交+慢行”為主的地區(qū)出行模式相適應(yīng)，從小區(qū)里沿著慢行步道，不過幾分鐘就能到達公交站點，建造的風(fēng)雨走廊讓市民艷陽天不打傘，雨天不濕鞋。這種模式理念使得小地方包含大內(nèi)涵，片區(qū)也更有活力了，市民出行甚至比市中心更方便、低碳。
TOD模式
TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。其中公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400-800米（5-10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時，能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。
