新人舵手犯大錯(cuò)？

致命的急轉(zhuǎn)彎

19日，根據(jù)警方調(diào)查以及獲救船員的描述，韓國(guó)媒體還原了16日的慘禍如何一步步在駕駛艙發(fā)端。

錯(cuò)誤的掌舵者

韓國(guó)媒體報(bào)道，16日清晨，在經(jīng)歷一夜的航行后，“歲月”號(hào)客輪正經(jīng)歷一個(gè)被稱為“孟骨水路”的水域，這條水路長(zhǎng)6公里，寬4.5公里，水流湍急。但是，在這樣的危險(xiǎn)水域航行的“歲月”號(hào)，船舵卻在一位剛到船上不久、只有25歲的女航海師樸某的手里。

按照工作表，16日上午的確是由三級(jí)航海師掌舵，船長(zhǎng)李俊錫回到艙內(nèi)休息。但他也許疏于想到一個(gè)問(wèn)題，一個(gè)年輕的女航海師，能否擔(dān)當(dāng)在危險(xiǎn)水域安全航行的重任？

16日上午8點(diǎn)48分，“歲月”號(hào)在幾乎沒(méi)有減速的情況下，航行到一個(gè)需要轉(zhuǎn)彎的水域。噩夢(mèng)發(fā)生了。

“在珍島附近海域時(shí)，本應(yīng)先降低速度，再往右轉(zhuǎn)彎，但當(dāng)時(shí)在幾乎全速前進(jìn)的情況下打了轉(zhuǎn)向盤?！睒隳澈髞?lái)對(duì)調(diào)查人員承認(rèn)。

她說(shuō)：“突然轉(zhuǎn)動(dòng)舵盤后，船體失去平衡，變得失控起來(lái)”。

幾乎同一時(shí)間，客輪上的乘客也聽(tīng)到猛烈的撞擊聲。韓國(guó)媒體稱，這很有可能是貨艙沒(méi)有固定好的大型貨物猛地撞向一側(cè)的船壁，后者開始漏水。

當(dāng)時(shí)正在船艙里休息的掌舵手、58歲的吳勇錫感覺(jué)出事了，迅速跑到駕駛艙了解情況。他說(shuō)，李船長(zhǎng)是在船體已經(jīng)發(fā)生60度傾斜時(shí)才跑到駕駛艙的。

看到情況不妙，李俊錫對(duì)一級(jí)航海師說(shuō)：“讓乘客們穿好救生衣原地等待”。這一指示通過(guò)廣播室乘務(wù)員傳達(dá)給了乘客。

此后，盡管幾經(jīng)努力，駕駛艙眾人沒(méi)能阻止客輪的繼續(xù)傾斜。

未能傳達(dá)的命令

直到一級(jí)航海師和掌舵手都認(rèn)為船已經(jīng)不可挽救，李俊錫才下令逃離。一級(jí)航海師再次用駕駛艙麥克向三層廣播室員工傳達(dá)該命令，但該命令并未被傳達(dá)出去，因?yàn)榇藭r(shí)“歲月”號(hào)的引擎已經(jīng)關(guān)閉，整個(gè)船只都處于停電狀態(tài)。

李俊錫再次對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)下令：“趕快逃離”。接到指示的輪機(jī)長(zhǎng)們立即從船最底層的船艙逃了出來(lái)。9點(diǎn)40分左右，海警的第一艘救生艇抵達(dá)，李俊錫和輪機(jī)長(zhǎng)等上船，他們眼睜睜地看著“歲月”號(hào)沉沒(méi)。

此時(shí)，在“歲月”號(hào)上的大量乘客，卻依然相信此前“不要?jiǎng)印钡膹V播，等待救援。船也在漸漸傾斜，并慢慢地沉入海中。

上午11點(diǎn)左右，李船長(zhǎng)到達(dá)了珍島彭木港。他并沒(méi)有表明自己的船長(zhǎng)身份，與其他獲救者們一起被送到了醫(yī)院，接受了簡(jiǎn)單的治療。 （百千）

遲來(lái)的道歉

19日，在警局接受問(wèn)詢時(shí)，李俊錫身著黑色防水衣，低著頭。

有電視記者問(wèn)李俊錫，為什么要在客輪發(fā)出求救信號(hào)40分鐘后才下達(dá)人員撤離命令。

他回答：“那時(shí)，救援船沒(méi)趕來(lái)，周圍又沒(méi)有漁船或其他船只相助。水流湍急，那一水域的水溫又低。我想，如果乘客沒(méi)穿救生衣就忙亂撤離，可能會(huì)被水卷走，進(jìn)而遭遇麻煩?！?/P>

他沒(méi)有提自己何時(shí)下船，但向遇難者及其家屬道歉：“造成這樣的麻煩，我真誠(chéng)地向遇難者和他們的家屬道歉。”新華社專稿