老花魚洞大橋、滬昆高速上的紅楓湖大橋、G320線花魚洞大橋，橫跨在紅楓湖上的三座橋正是貴州交通建設和橋梁建設的縮影

　　2022年，一座來自貴州，主跨只有180米、造價僅1.1億元的“小橋”——花魚洞大橋，卻在眾多世界超級大橋中脫穎而出，一舉獲得第39屆“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”。

　　而這要從花魚洞大橋的位置說起?；~洞大橋是國道G320線上跨越紅楓湖景區(qū)及飲用水源保護區(qū)的一座橋梁，2014年被鑒定為四類危橋，需拆除重建。

　　在重建過程中，為最大限度減少建橋對生態(tài)環(huán)境的影響，貴州建橋人首創(chuàng)山區(qū)復雜條件下拱橋原位拆除重建技術——舊橋建新拱、新拱拆舊橋，最終實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的建設目標，以其極高的環(huán)保價值和美學價值成為山區(qū)峽谷橋梁“小而精”的代表作。

　　榮譽背后，體現(xiàn)的是貴州在交通建設過程中始終秉持的“人與自然和諧共生”的生態(tài)理念。不因自然限制而卻步，也絕不以犧牲自然為代價。

建設中的烏江特大橋

　　馳騁在黔山大地上，一座座超級大橋跨越山河，“人間奇跡”比比皆是，“世界冠軍”層出不窮，但貴州橋梁建設者們從未停下腳步，世界橋梁紀錄仍在不斷刷新！

　　思南、石阡、鳳岡三縣交界處，德（江）余（慶）高速烏江特大橋建設已進入橋面系施工階段。大橋全長1834米、主跨504米，將成為世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

　　而在安順市關嶺自治縣與黔西南州貞豐縣交界的深山大峽谷中，六安高速花江峽谷大橋建設現(xiàn)場鏖戰(zhàn)正酣。大橋設計全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面距水面垂直距離625米，預計2025年建成

　　那時，這條“巨龍”將取代北盤江大橋成為新的世界第一高橋。

建設中的花江峽谷大橋

　　萬橋飛架，天塹通途。勤勞智慧的交通建設者創(chuàng)造出許多亙古未聞、世界首創(chuàng)的設計方法，完成了一個又一個不可能的任務，于崇山峻嶺間鋪就貴州“高速平原”。

　　迎著春光，一座座大橋上的鋼索猶如一根根琴弦，和著春風，正在貴州大地上演奏著向中國式現(xiàn)代化新征程奮進的協(xié)奏曲。

策劃/王璐瑤 閔捷

貴州日報天眼新聞記者

周璇 劉義鵬

圖片來源 貴州省交通運輸廳