美國有線電視新聞網(wǎng)3月28日報道，原題：波音在中國的問題遠(yuǎn)不只是最近的停飛　一次致命墜機(jī)后，又一款波音飛機(jī)被停飛。中國東方航空公司作出停飛波音737-800機(jī)型的決定。但波音公司在中國這個關(guān)鍵市場——也是全球最大航空市場，還有諸多麻煩。

由于美中貿(mào)易緊張關(guān)系，過去4年波音在華銷售已基本停止，幾乎處于被拒之門外的邊緣。自2017年11月以來，該公司沒有宣布向中國客運航空公司出售產(chǎn)品的任何訂單。僅6個月前，波音公司還預(yù)測未來20年中國市場商用飛機(jī)采購將達(dá)到1.5萬億美元。

飛機(jī)訂購后需要很長時間建造和交付。自2019年3月以來，波音向中國的航空公司和租賃公司只交付了40架飛機(jī)。當(dāng)時，全球的航空管理部門停飛波音最暢銷機(jī)型737 Max，那次停飛持續(xù)20個月。美國聯(lián)邦航空管理局于2020年11月批準(zhǔn)該機(jī)型復(fù)飛，很多國家的航空管理部門緊隨其后。但在中國不是這樣。中國的航空監(jiān)管部門又等了一年才允許該機(jī)型復(fù)飛。而擁有這些飛機(jī)的中國航空公司仍沒復(fù)飛。數(shù)據(jù)分析和投資公司Melius Research本周的報告稱：“預(yù)計在對目前事故進(jìn)行調(diào)查階段，中國復(fù)飛737 Max的時間將進(jìn)一步推遲。”

失去像中國這樣重要的市場，對波音公司將是毀滅性打擊。2017年和2018年，中國占波音全球交付量的20%以上，但自2020年開始，比例已降至5%以下。專家表示，過去4年，波音公司達(dá)成向中國航空公司出售飛機(jī)的協(xié)議。但沒有中國政府批準(zhǔn)，任何飛機(jī)訂單都是紙上空文。

去年10月，波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩告訴投資者，“我們?nèi)栽谂c我們的中國客戶積極討論他們的機(jī)隊規(guī)劃需求，并繼續(xù)敦促兩國領(lǐng)導(dǎo)人解決貿(mào)易分歧。”分析人士說，目前停飛的時間越長，波音公司在中國失去市場的嚴(yán)重風(fēng)險也就越大。

通常情況下，航空公司并不愿更換飛機(jī)制造商，因為這種關(guān)鍵性變化會增加飛行員培訓(xùn)成本并使備件更昂貴。若中國客戶開始購買波音的競爭對手空客的飛機(jī)，那將是一個不容易逆轉(zhuǎn)的長期轉(zhuǎn)變。航空分析師理查德·阿波拉弗亞等專家預(yù)計，波音最終將在中國重新獲得一些銷售和交付，但數(shù)量要比幾年前期望的少得多。航空分析師羅納德·愛潑斯坦稱，中國“能從空客獲得他們需要的一些飛機(jī)，但不能獲得所有飛機(jī)”。阿波拉弗亞稱中國和波音之間的關(guān)系是“離不了婚的糟糕婚姻”。

但若波音長期失去中國市場的大部分份額，將淪為次于空客的千年老二。全球商用飛機(jī)銷售基本上是波音和空客兩家雙頭壟斷。愛潑斯坦說，成為第二將使波音處于長期競爭劣勢。

（作者 克里斯·伊斯多爾，喬恒譯）

（來源：環(huán)球時報）