美國交通部18日宣布限制4家中國航空公司的4個中美航班的客座率不得超過40%，以回應(yīng)中國民航局近期對美聯(lián)航的“運營限制”。這被新加坡《海峽時報》解讀為對中國的“報復(fù)”，尤其是現(xiàn)在正值大量中國留學(xué)生赴美之際。而所謂中方對美聯(lián)航的“運營限制”，是因為其航班出現(xiàn)了5名新冠肺炎確診病例，觸發(fā)了熔斷機制。中國外交部發(fā)言人華春瑩19日表示，眾所周知，國際定期客運航班熔斷/熔控措施是降低疫情跨境傳播風(fēng)險的重要舉措，該措施對中外航空公司一視同仁，公平公開。在中美航線上，中國國內(nèi)的國航、東航等航空公司都曾熔斷過，對于沒有觸發(fā)熔斷條件的航空公司，中方從未實施該措施。因此這次美方?jīng)]有理由限制中國赴美航班客座率，美方做法非常不合理。

中國南方航空（資料圖）

據(jù)報道，7月22日入境的美國聯(lián)合航空UA857航班（舊金山飛上海）確診新冠肺炎旅客達到5例，中國民航局按照國際定期客運航班相關(guān)熔斷措施規(guī)定，并根據(jù)航空公司的選擇，自8月9日起，執(zhí)行限制UA857航班以不高于40%的客座率運行4周的限制。路透社稱，中方當(dāng)時給了美聯(lián)航3個選擇：1）取消兩個舊金山至上海的航班；2）限制兩個航班載客率為0%，但可載貨；3）四次入境航班的載客率不得超過40%。美聯(lián)航選擇了第三個方案。

路透社稱，美交通部18日指責(zé)中國的熔斷政策有違中美民航運輸協(xié)定，令航空公司“對抵達中國后新冠檢測呈陽性的旅客承擔(dān)過多責(zé)任”，并稱航空公司“無法獨立核實中方的檢測結(jié)果，也無法確認乘客是在何時何地感染新冠病毒的”。報道稱，中美之間的協(xié)定允許兩國每周運營超過 100 趟航班，但目前只有其中一小部分在運營。

自去年疫情暴發(fā)以來，中美在航班問題上曾多次出現(xiàn)矛盾。去年3月中國宣布執(zhí)行“五個一”（一家航空公司一個國家一條航線一周一班）政策后，美國曾以“不對等”為由威脅禁止中國航司客運航班飛往美國。此后，中美兩國就此問題達成一致，沒有發(fā)生斷航情況。

飛常準(zhǔn)App19日向《環(huán)球時報》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前執(zhí)飛中美航線的中國航司有國航、東航、南航和廈門航空，美方則有達美航空、美聯(lián)航和美國航空。8月1日-18日，由中國內(nèi)地飛往美國的客運航班共計114架次（含純客運航班與客改貨航班），由美國飛往中國內(nèi)地的航班有41架次（純客運航班）。

國內(nèi)一名民航領(lǐng)域?qū)＜?9日對《環(huán)球時報》記者表示，中國采取的相關(guān)措施基于科學(xué)、以保障人民健康為目的，美國不應(yīng)該將其復(fù)雜化解讀。此前曾有統(tǒng)計顯示，截至本月初，觸發(fā)熔斷機制最多的是國航和南航的兩個國際航班。

華春瑩19日表示，下一步，中方仍將繼續(xù)執(zhí)行好包括熔斷在內(nèi)的各項疫情防控措施，最大限度防止疫情傳播。（記者 　趙覺珵 于文）

（來源：環(huán)球時報）