【最大的啟示是：雞蛋不能放一個籃子里】
玩笑歸玩笑，但痛定思痛，這樣的事情不應(yīng)該發(fā)生！
“又一個關(guān)于嚴(yán)重依賴全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險警告。”《紐約時報》在評論蘇伊士運河危機(jī)時，這樣寫道。
而埃及人也很擔(dān)心，這艘船是走了，運河可得天天通航，明天會不會又來一個“大家伙”，把事故“堵成”故事？
果然，埃及總統(tǒng)塞西不久后就宣布：繼續(xù)挖運河，往寬里挖，加寬40米！往深里挖，最大深度再加深2米！不少網(wǎng)友紛紛評論當(dāng)局“決定英明”。
不過，國際貿(mào)易運輸，不能把雞蛋都放在一個籃子里。
于是，俄羅斯副總理為他們的北極航道“打起了廣告”，稱俄方有意將其打造為“替代方案”。
的確，隨著北極航道運送的貨物量增加，航道可通航時間越來越長，這是個不錯的替代選項。
而對中國來說，蘇伊士運河事件也給中歐班列帶來了新機(jī)遇。憑借時效強(qiáng)、安全性高的優(yōu)勢，在特定物流需求下，鐵路運輸勢必將成為不少企業(yè)的選項。
可以說，蘇伊士運河堵船事件帶來的最大啟示，就是令人們漸漸意識到，在全球一體化緊密相聯(lián)的今天，貿(mào)易要道的選擇不能“把雞蛋放在一個籃子里”，開辟更多海上、陸上通道，是未來必須的選項。
此前有消息稱，“長賜”號可能需要進(jìn)行一定維修，也可能需要控制航速緩慢航行，之后將駛往荷蘭鹿特丹港。
時隔3個月，隨著這艘貨輪再次起航，其留下的，不僅是巨額損失，也是關(guān)于全球貿(mào)易物流業(yè)的痛點與反思。(完)
