當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)布消息稱(chēng)，波音737 Max系列客機(jī)已獲準(zhǔn)復(fù)飛。此前，由于該機(jī)型接連發(fā)生了兩起墜機(jī)事故并導(dǎo)致346人死亡，已停飛約20個(gè)月，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。
盡管停飛以來(lái)，美國(guó)政府官員和波音公司高層努力重塑公眾對(duì)該客機(jī)的信任，但波音員工、空難受害者家屬以及社會(huì)各界人士紛紛對(duì)復(fù)飛后的客機(jī)安全性表示擔(dān)憂，再加上新冠疫情持續(xù)沖擊航空業(yè)，波音737 Max的前景不容樂(lè)觀。
△CNN報(bào)道稱(chēng)，波音737 Max獲準(zhǔn)重新載客飛行
艱難復(fù)飛路
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 Max 8型客機(jī)在起飛階段墜毀，機(jī)上人員全數(shù)遇難，死亡人數(shù)達(dá)157人。由于該機(jī)型與2018年10月印度尼西亞獅子航空的失事客機(jī)（189人全部遇難）屬于同一機(jī)型，多國(guó)民航主管部門(mén)和航空公司對(duì)波音737 Max客機(jī)的安全性表達(dá)了擔(dān)憂，隨后該機(jī)型客機(jī)被全線停飛。
737 Max客機(jī)接連發(fā)生兩起重大空難，引發(fā)全球高度關(guān)注。空難原因，被認(rèn)為與這一機(jī)型的防失速自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。為了讓737 Max復(fù)飛，波音公司必須修補(bǔ)系統(tǒng)缺陷并通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局審批。
今年9月，美國(guó)國(guó)會(huì)在一則有關(guān)空難的調(diào)查報(bào)告中指出，上述兩起空難均來(lái)源于“波音工程師一系列錯(cuò)誤的假設(shè)、波音管理層運(yùn)營(yíng)時(shí)極度缺乏的透明度，以及美國(guó)聯(lián)邦航空管理局監(jiān)管的失職”。另外，飛行員的失誤，也被認(rèn)為是導(dǎo)致兩起空難的重要原因。不僅如此，波音公司與其歐洲對(duì)手空中客車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)也為其帶來(lái)了壓力，這可能為737 Max的研發(fā)和制造埋下了安全隱患。
為避免悲劇重演，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，在波音737 Max機(jī)型再度載客之前，必須保證該機(jī)型做出了“必要的改動(dòng)”?！度A盛頓郵報(bào)》稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)該機(jī)型進(jìn)行了“史無(wú)前例”的仔細(xì)檢查，并要求飛行員完成此前尚未進(jìn)行過(guò)的、額外的特殊訓(xùn)練。此外，改動(dòng)后的飛機(jī)將會(huì)綜合比較兩個(gè)外部傳感器的信息，從而盡可能避免一個(gè)傳感器帶來(lái)的錯(cuò)誤信息可能產(chǎn)生的致命影響。不僅如此，波音公司還稱(chēng)，已對(duì)飛機(jī)的系統(tǒng)進(jìn)行了深度評(píng)測(cè)，“從而保證更新后的飛機(jī)能夠在考慮了多方意見(jiàn)后成為業(yè)內(nèi)頂尖的產(chǎn)品”。
不過(guò)，盡管波音737 Max獲準(zhǔn)復(fù)飛，但各家航空公司在完成機(jī)型檢測(cè)和飛行員訓(xùn)練等步驟上，可能需要少則幾周、多則幾個(gè)月的時(shí)間。據(jù)CNN報(bào)道，至今只有美國(guó)航空公司將波音737 Max加入了近期的飛行計(jì)劃，并在12月底至明年1月初安排了多條在邁阿密和紐約之間往返的航線。而擁有最多該機(jī)型的西南航空公司則處于觀望狀態(tài)，并稱(chēng)該機(jī)型在2021年春季前不會(huì)開(kāi)放載客。美國(guó)聯(lián)合航空公司也稱(chēng)，該機(jī)型要到明年早期開(kāi)始載客。
△《華盛頓郵報(bào)》稱(chēng)，在2018和2019年的墜機(jī)事故后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局終于批準(zhǔn)波音737 Max復(fù)飛
輿論多質(zhì)疑
據(jù)CNN報(bào)道，關(guān)于如何修補(bǔ)波音737 Max的調(diào)查，原定于2019年秋季完成，但隨著新問(wèn)題的不斷涌現(xiàn)，調(diào)查的進(jìn)度一再遭到了拖延。即便如此，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和波音公司依然對(duì)波音737 Max的復(fù)飛持肯定態(tài)度。
盡管美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和波音公司對(duì)波音737 Max的復(fù)飛信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但監(jiān)管部門(mén)和企業(yè)已經(jīng)受損的名譽(yù)，卻未必能迅速恢復(fù)?！度A盛頓郵報(bào)》指出，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在2017年對(duì)Max安全性做出的錯(cuò)誤承諾，以及飛機(jī)失事后對(duì)于停飛該機(jī)型的猶豫不決，已讓政府失去了公眾的信任和支持。要想恢復(fù)信任，還有很長(zhǎng)的路要走。
目前，社會(huì)各界不僅對(duì)波音737 Max的安全性存疑，還對(duì)飛行員是否受到足夠的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)感到擔(dān)憂。CNN報(bào)道稱(chēng)，許多波音公司的員工曾私下在波音737 Max獲準(zhǔn)復(fù)飛前對(duì)該機(jī)型的安全性提出質(zhì)疑。報(bào)道援引一名員工的說(shuō)法稱(chēng)，他“并不會(huì)讓自己的家人乘坐這架飛機(jī)”，另一名員工甚至稱(chēng)，該飛機(jī)是由“被猴子監(jiān)管的小丑們?cè)O(shè)計(jì)的”。
此外，空難受害者家屬也對(duì)波音737 Max機(jī)型的復(fù)飛表達(dá)了質(zhì)疑。許多遇難者家屬認(rèn)為，波音公司在該機(jī)型的設(shè)計(jì)上存在許多問(wèn)題，可能造成巨大的安全隱患。因此，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)其復(fù)飛的做法是錯(cuò)誤的。比如，埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件遇難者薩瑪亞·羅斯·斯圖莫的父親表示，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上添加第三個(gè)傳感器，從而確定飛機(jī)是否有失速的危險(xiǎn)。此外，在飛行員收到警報(bào)的方式上，也應(yīng)該有所調(diào)整。這位父親說(shuō)：“波音公司還沒(méi)有解決這些問(wèn)題。人們應(yīng)該在未來(lái)避免乘坐737 Max這個(gè)機(jī)型的飛機(jī)。作為遇難者的家屬，我們希望避免第三次墜機(jī)。”
