
資料圖:一架正在起飛的中國東方航空公司航班。(圖片來源:路透社)
當?shù)貢r間6月3日,美國交通部宣布將從6月16日起暫停所有中國航空公司執(zhí)飛的中美定期客運航班,涉及中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。美國在民航業(yè)領域開辟對華“新戰(zhàn)場”,不僅會給中美人員往來制造新障礙,更會讓已經(jīng)在疫情中遭受重創(chuàng)的美國航空業(yè)雪上加霜。
在美國,民航業(yè)可以說是受此次新冠肺炎疫情影響最為慘重的行業(yè)之一。受疫情沖擊,美國三大航司,美國航空、達美航空和美國聯(lián)合航空面臨經(jīng)營困難,美國政府不得不通過《病毒紓困法案》為三大航提供資金支持。航空公司的困境還通過產(chǎn)業(yè)鏈向上下游傳導,由于需求減少、訂單取消,加上疫情導致工廠停工,令本就因787Max系列丑聞深陷財務泥潭的波音公司岌岌可危。
今年一季度波音飛機訂單取消量大196架,凈虧損6.28億美元,4月份波音沒有接到一份訂單。今年3月,波音開始尋求美國政府援助,5月27日又宣布將裁員超過1.2萬人。由于行業(yè)前景黯淡,資本市場上航空股也遭到拋售。美國知名投資人沃倫·巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司4月已經(jīng)清倉美國四大航空運營商股票。
可以說,航空業(yè)這顆美國經(jīng)濟的明珠在疫情沖擊之下已經(jīng)不再閃亮。對急于重啟經(jīng)濟的特朗普政府來說,每周超過300架次航班、年客運量達到850萬人次的中美航線如果能夠恢復,無疑會成為美國航空業(yè)復蘇的“強心針”。
從某種程度上來說,美國政府此次出臺“禁航令”,更像是原本的“雙簧”演砸了。疫情之下“能飛一班就是賺”,本就是困境之下各大航空公司的普遍心理,這也是美國三大航急于在6月重啟中美定期航班的主要原因。然而,美國政府卻在談判中堅持強硬立場,有意借題發(fā)揮,直接掀翻談判桌,導致局面朝著更加惡化的方向發(fā)展。
值得注意的是,中國民航局6月4日發(fā)布了關于調(diào)整國際客運航班的通知,釋放出努力復飛的重要信號,更多外航將有機會復飛中國。面對一個正在回歸正軌的巨大航空市場,美國卻主動“脫鉤”,吃虧的到底是誰呢?(聶舒翼)

