“關鍵問題是這個是現(xiàn)成的，數(shù)百萬英里的駕駛測試已經使其可靠性得到了證實。”恩智浦半導體總裁庫爾特·西弗斯在接受采訪時說。
報道指出，在這兩個標準之間進行選擇，只是讓自動駕駛汽車成為現(xiàn)實的一個難題。中國在道路測試機器人方面落后于美國多年，而“字母表”公司旗下的“出行新方式”和其他企業(yè)僅在加州就已經記錄了數(shù)百萬英里的測試里程。
盡管如此，中國仍是世界上最大的汽車市場，而且已經發(fā)出了明確信號，將接受C-V2X。去年10月，中國宣布了使用該標準的計劃，并專門為聯(lián)網汽車預留電波。成立于2016年9月的5G汽車協(xié)會因此預計，中國將率先讓C-V2X汽車上路。福特和拜騰汽車已經披露相關計劃，準備生產采用該標準的車輛。
報道稱，在美國，特朗普政府尚未決定支持哪種標準。歐盟委員會原本準備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地方，日本正計劃為DSRC分配頻譜，韓國則打算為這兩個標準預留電波。
據(jù)彭博新能源財經在4月的一份報告中寫道，DSRC根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內在中國境外被采用。但分析人士表示，從長期來看，美國、韓國和日本可能會轉向C-V2X，因為這些國家都在積極部署5G網絡。
