圖源：路透社

　　海外網(wǎng)5月6日電 近日，美國波音公司發(fā)布的一份聲明引發(fā)軒然大波。原來，早在印尼獅航空難發(fā)生的13個月前，波音就已知曉其737MAX客機(jī)無法啟用一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的警報功能，直到發(fā)生致命空難后才向美國聯(lián)邦航空管理局報告。對此，波音給出的理由是認(rèn)為這“不會對安全造成影響”。

　　綜合路透社、美國《國會山報》等媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間5日，波音公司發(fā)表聲明稱：“2017年，在開始交付737MAX客機(jī)后的幾個月內(nèi)，波音工程師發(fā)現(xiàn)737MAX的顯示系統(tǒng)軟件不滿足‘迎角不一致警報’(AOA Disagree Alert)的必備條件。交付給波音的軟件將‘迎角不一致警報’與可選擇安裝的迎角指示器相關(guān)聯(lián)。僅當(dāng)航空公司選擇迎角指示器時，軟件才會激活‘迎角不一致警報’。”

　　簡而言之，不同于以往的波音737飛機(jī)，“迎角不一致警報”在737MAX飛機(jī)上變成了一項(xiàng)可選則安裝的功能，這一指示燈會提醒飛行員飛行數(shù)據(jù)不匹配的情況。波音稱該公司隨后“遵循標(biāo)準(zhǔn)流程”進(jìn)行了審查，但確定沒有這一警報“不會對飛機(jī)安全或操作造成不利影響”。

　　針對這一問題，美國聯(lián)邦航空管理局的一位官員稱，波音公司足足等了13個月，在2018年10月印尼獅航客機(jī)失事后，才在11月通知相關(guān)機(jī)構(gòu)。“波音公司如果與運(yùn)營商及時或盡早溝通，將會有助于減少或消除(對飛行員)可能產(chǎn)生的混淆。”這位發(fā)言人補(bǔ)充說。

　　不僅對相關(guān)機(jī)構(gòu)知情不報，波音在聲明中還稱，公司高層領(lǐng)導(dǎo)“早前并沒有參與對737MAX這一問題的調(diào)查，直到獅航客機(jī)事故后才得知這一問題”。目前，波音方面已表示將進(jìn)行軟件升級，使“迎角不一致警報”成為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)且獨(dú)立的功能。

　　《華爾街日報》4月底曾報道，波音禁用的這一至關(guān)重要的警報功能，使得飛行員無法得知737MAX客機(jī)的兩個相應(yīng)傳感器提供相矛盾數(shù)據(jù)的故障。報道引述內(nèi)部文件稱，在獅航客機(jī)墜毀后不到一個月，一名美國聯(lián)邦航空管理局曾認(rèn)為該機(jī)型上的迎角問題可能掩蓋了一個更大的系統(tǒng)隱患，這個隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生。

　　2018年10月，印尼獅航一架在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。今年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)也發(fā)生墜機(jī)空難，致157人遇難。(海外網(wǎng) 張霓)