然而現(xiàn)實與希望之間存在差距，2018年，巴勒莫的集裝箱吞吐量僅為1.4萬標準箱，約為上海港的1/4000。“我們的地理位置很好，處在地中海中心。”西西里人安德里亞對《環(huán)球時報》記者說，“但我們的港口已經(jīng)很舊了，它們相比那些自動化港口缺乏競爭力，而政府沒錢去改變這一現(xiàn)狀。”

　　老舊的基礎(chǔ)設(shè)施與政府有限的財政預(yù)算之間的矛盾已成為制約意大利發(fā)展的因素之一。羅馬地鐵A線是該市的第二條地鐵線路，于1980年正式開通。當《環(huán)球時報》記者走進A線的一座車站時，最直觀的感受是狹窄、破舊、燈光昏暗，甚至地鐵軌道上還鋪著和鐵路一樣的道砟。相比幾乎是同一時期對公眾運營、不斷更新設(shè)施的北京地鐵1號線，羅馬地鐵A線在硬件上已經(jīng)落后了不少。

　　意大利政府此前已看到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的問題，一度計劃拿出1000億歐元的基建發(fā)展撥款，但由于政府更迭與財政吃緊，大量基礎(chǔ)設(shè)施至今沒有得到維護與更新。

　　“‘一帶一路’為意港口發(fā)展帶來新機遇。”意大利港口協(xié)會主席、的里雅斯特港港務(wù)局長澤諾·達戈斯蒂諾對《環(huán)球時報》記者說，“地中海是意大利振興經(jīng)濟的重要依托，大力挖掘海洋經(jīng)濟潛力是我們未來發(fā)展的必由之路。意大利要抓住機遇，同‘一帶一路’更好地進行對接。”

　　中意兩國在港口領(lǐng)域的合作已有良好范例。靠近意大利重鎮(zhèn)都靈和米蘭的瓦多港2016年與中國中遠海運港口有限公司達成股權(quán)合作協(xié)議，后者正在這里建設(shè)集裝箱碼頭，它將成為意大利第一個自動化集裝箱碼頭，也將是該國近30年來首個新建的碼頭。瓦多碼頭控股公司經(jīng)理布魯諾對記者介紹：“工程進度已經(jīng)完成近80%，預(yù)計首個泊位將于今年底投入運營。建成后，新碼頭將擁有約700米長的海岸線，年吞吐能力86萬個標準箱，可?？慨斍笆澜缟献畲蟮拇?。”

瓦多港。葉琦攝　　

　　同樣位于地中海北岸的希臘比雷埃夫斯港的發(fā)展讓意大利港口看到了自己的未來。中企2016年入股后，比港的全球排名不斷提升。“與比港相比，意大利港口容量較小，吃水更淺，容納大型以及超大型集裝箱船的難度較大。”意大利國際政治研究所基礎(chǔ)設(shè)施研究中心學者亞歷山大·吉利對《環(huán)球時報》記者說，“不過意大利港口更接近歐洲心臟。”如果來自中國的貨輪穿越蘇伊士運河后在的里雅斯特港卸下貨物，可比前往德國漢堡節(jié)約4至5天時間。正如意大利前總理真蒂洛尼此前談到“一帶一路”時所言，“中國近了”。