央視網(wǎng)消息：負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞航空失事客機(jī)黑匣子的法國民航安全調(diào)查分析局18號(hào)表示，對本月10號(hào)失事的埃塞航空波音737MAX8客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器的分析顯示，這起空難與去年10月印尼獅航同型號(hào)客機(jī)空難有很接近的相似之處。法方?jīng)]有公布具體細(xì)節(jié)，但是有消息人士透露，兩架客機(jī)在失事時(shí)都處于相似的攻角，如果攻角過大，飛機(jī)就將失速。
調(diào)查波音737 MAX獲批是否存過失
埃塞航空墜機(jī)事故的調(diào)查工作還在進(jìn)行之中。而17號(hào)，美國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道說，美國交通部正在對美國聯(lián)邦航空管理局在認(rèn)證波音737MAX系列飛機(jī)的過程中是否存在過失進(jìn)行調(diào)查。
據(jù)《華爾街日報(bào)》17號(hào)報(bào)道，美交通部的此次調(diào)查主要針對相關(guān)型號(hào)飛機(jī)的防失速系統(tǒng)。
據(jù)報(bào)道，美交通部的調(diào)查是在去年10月獅航空難后啟動(dòng)的，調(diào)查人員要求航空局工作人員保存好計(jì)算機(jī)文件，交通部將判定航空局是否在認(rèn)證波音飛機(jī)防失速系統(tǒng)安全的過程中使用了應(yīng)有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程分析。
同時(shí)，美交通部的調(diào)查還涉及航空局的飛行員訓(xùn)練自動(dòng)化系統(tǒng)。
而就在美國媒體爆料的同時(shí)，美聯(lián)邦航空局發(fā)表聲明稱，該機(jī)構(gòu)的飛機(jī)安全認(rèn)證程序完善，而737MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證項(xiàng)目遵守了美聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證過程。
失事客機(jī)的制造商，波音公司17號(hào)也發(fā)布了聲明，稱他們正在完成相關(guān)機(jī)型軟件的升級(jí)以及修訂飛行員的培訓(xùn)工作。
3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8客機(jī)失事，這是繼去年10月29日印尼獅子航空公司同型號(hào)客機(jī)失事墜海之后，波音737MAX8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。
