報(bào)道稱，737 MAX飛機(jī)大多用于中短程航線，但少數(shù)一些航空公司將其用于北歐和美國東海岸之間的航線。與737之前的機(jī)型相比，該機(jī)型更節(jié)能，而且航程更遠(yuǎn)。
10日的航班是從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內(nèi)羅畢的。
在印尼墜機(jī)事故發(fā)生后，人們知道了什么呢？
報(bào)道稱，現(xiàn)在就說埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事故的原因與2018年印尼獅航墜機(jī)事故的原因是否相同或類似，還為時(shí)尚早。
但存在一些初步的相似性：10日，航班在起飛約6分鐘后失聯(lián)。據(jù)埃塞俄比亞航空公司，墜機(jī)前，飛行員獲得了返回亞的斯亞貝巴機(jī)場的許可。但飛機(jī)在亞的斯亞貝巴東南約35英里以外的比紹夫圖附近墜毀。
報(bào)道稱，2018年的獅航墜機(jī)事故也是飛機(jī)在起飛數(shù)分鐘后機(jī)組成員要求返航時(shí)墜毀。
在那起事故中，印尼和美國航空當(dāng)局進(jìn)行的調(diào)查斷定，獅航飛機(jī)突然俯沖也許是由于更新后的波音軟件導(dǎo)致的。該軟件原本是為了防止飛機(jī)失速，但一旦將錯(cuò)誤的高度和角度信息輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，那么可能導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生致命的墜毀事故。
據(jù)一些飛行員工會(huì)表示，沒有人向飛行員解釋飛行控制系統(tǒng)的變化。在MAX飛機(jī)上，飛行控制系統(tǒng)可以超越手動(dòng)操控。
