此外，除了下令拆除違章建筑、公務(wù)員提前一個(gè)小時(shí)上班來治堵以外，俄政府還正在研究將聯(lián)邦政府機(jī)關(guān)遷往郊外的方案。目前莫斯科市正在準(zhǔn)備擴(kuò)容，俄行政當(dāng)局準(zhǔn)備將目前位于市中心地段的主要國家行政機(jī)關(guān)辦公地點(diǎn)遷至西南新區(qū)，以解決交通堵塞問題。盡管市政廳全力以赴治堵，但成效依然微乎其微。

　　美國、俄羅斯為堵車頭疼，英國也為此大傷腦筋。10年前開始倫敦交管局就實(shí)施了收取擁堵費(fèi)政策。

　　據(jù)英國華人侯穎介紹，英國首都倫敦交通擁擠程度一直高居榜首。倫敦車主在2015年平均有101個(gè)小時(shí)或是超過4天是在交通堵塞中度過的。據(jù)了解，2015年全英車主在交通堵塞中平均浪費(fèi)掉30多個(gè)小時(shí)，而首都倫敦整體交通擁堵狀況也排名歐洲第六。在歐洲堵車排行榜的前60名當(dāng)中，其中有9座是英國城市。除了倫敦之外，利茲布拉德福德排在第17名，之后還有伯明翰、利物浦、曼徹斯特以及紐卡斯?fàn)柡椭Z丁漢等。

　　對于交通擁擠的治理英國也是經(jīng)驗(yàn)豐富，除了人們知道的收取交通擁擠費(fèi)之外還有很多元素都在緩解著倫敦的交通狀況。首先是提倡健康的交通方式，英國人對于自行車的熱愛不僅僅表現(xiàn)在奧運(yùn)會(huì)上，還體現(xiàn)在日常生活當(dāng)中，其中表現(xiàn)在無處不在的汽車俠，無處不在的自行車道以及租車點(diǎn)，還有搭乘公共交通工具的理念。

　　為支持健康出行，倫敦公共交通的設(shè)計(jì)路線也非常人性化，有不同出行方式的合理搭配。比如倫敦以極短途的步行，短途靈便的公交和自行車，中短途的地鐵、中長途的火車為骨架，同時(shí)輔助以摩托車自駕收費(fèi)等制度，限制中心區(qū)域停車位，以及發(fā)達(dá)的汽車短租服務(wù)，分流各種出行需求。更重要的是倫敦城市規(guī)劃問題，正常倫敦人的活動(dòng)范圍都比較小，東區(qū)基本在東區(qū)，西區(qū)也基本在西區(qū)，每個(gè)不同區(qū)域有各自獨(dú)立且配套的設(shè)施，成為一個(gè)有機(jī)整體。學(xué)校、住宅、社區(qū)醫(yī)生、警局、超市、購物中心、公園、健身房和教堂等基本都會(huì)在一英里之內(nèi)。

　　最后看鄰國日本。常年旅居日本的華人黃學(xué)清第一反應(yīng)是：東京不堵車。同樣是汽車出口大國的日本是如何做到不堵車的？

　　據(jù)黃學(xué)清介紹，在東京除了假期以及看櫻花紅葉等特別時(shí)期，進(jìn)駐東京的高速公路會(huì)出現(xiàn)幾十公里的擁堵以外，平時(shí)市內(nèi)很少出現(xiàn)堵死情況，最多是車行緩慢，這主要依賴于道路設(shè)計(jì)合理，嚴(yán)格執(zhí)法減少交通事故，良好的駕車習(xí)慣，以及公共交通的發(fā)達(dá)。特別是公共軌道交通的發(fā)達(dá)，公交巴士運(yùn)輸只占東京總交通量1%，上班族使用的主要交通工具是地鐵和輕軌。在市中心區(qū)，90%以上客運(yùn)量由軌道交通承擔(dān)。車站間距離不超過500米，大大減少道路交通的壓力。

　　在日本即使是大城市被稱為毛細(xì)血管的小路也非常多，除了大公園體育場等特大型建筑物以外，無法穿行的地域很少，雖然不少小路時(shí)速被限制在五六十公里，或者更低。但至少另大家不會(huì)都擁堵在大路上。日本國土交通省，以及很多地方政府都會(huì)定期召開針對交通擁堵的協(xié)議會(huì)，政府會(huì)長期征求民眾，公交車協(xié)會(huì)，出租車協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)對交通狀況的意見和建議。比如讓民眾提供感覺交通擁堵或不便的地點(diǎn)，在會(huì)議上經(jīng)過數(shù)據(jù)分析等方法進(jìn)行審議，如果被認(rèn)定為擁堵地點(diǎn)，將會(huì)對該道路進(jìn)行治理。