消防人員未發(fā)現(xiàn)被消防泡沫掩蓋的中國(guó)學(xué)生。圖為救護(hù)車(chē)前置攝像頭記錄的視頻截圖。
最后22公里犯下二三十個(gè)錯(cuò)誤
調(diào)查認(rèn)為，客機(jī)飛行員雖然擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)，但在降落前的最后14英里(約合22.5公里)飛行中犯下大大小小20至30個(gè)錯(cuò)誤。
例如，飛行員沒(méi)按航空公司規(guī)定在降落過(guò)程中大聲喊出客機(jī)的實(shí)時(shí)高度、速度以及他們采取的飛行動(dòng)作。飛行員也沒(méi)有密切留意飛機(jī)的航速，而是想當(dāng)然地以為自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)會(huì)維持安全降落所需的速度。
214航班的機(jī)長(zhǎng)李江國(guó)(音譯)當(dāng)時(shí)正在從執(zhí)飛空中客車(chē)A320客機(jī)向執(zhí)飛214航班的波音777客機(jī)“過(guò)渡”，缺乏駕駛這一型號(hào)客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。盡管李江國(guó)總飛行時(shí)間接近1萬(wàn)小時(shí)，但駕駛波音777的累計(jì)時(shí)長(zhǎng)只有35小時(shí)，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。
調(diào)查人員認(rèn)為，李江國(guó)并不完全清楚自動(dòng)油門(mén)如何運(yùn)作，不知道這一系統(tǒng)并不會(huì)在所有情況下都維持自動(dòng)航速。
“過(guò)分依賴(lài)”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
調(diào)查人員在聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)，空難當(dāng)天，舊金山機(jī)場(chǎng)的降落引導(dǎo)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員在降落時(shí)關(guān)閉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
降落過(guò)程中，由于客機(jī)高度突然攀升，李江國(guó)將油門(mén)調(diào)整至“空閑模式”，以為自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)會(huì)自行恢復(fù)航速(自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，處于“空閑模式”的自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)不會(huì)控制速度)。
