近年來，我國順應汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，統(tǒng)籌推進技術創(chuàng)新、推廣應用和基礎設施建設，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。
但在現(xiàn)實生活中，充電樁的建設速度遠不及電動車增速，“僵尸樁”“廢樁”以及充電樁利用率低下等問題長期存在。此外，還有充電樁布樁難、找樁難，電樁無人維護、無人管理；停車場樁少車多，充電高峰排隊時間長；老舊小區(qū)安裝充電設備等等亟待解決的難題。
充電樁供不應求確實是一個老大難的問題。那不妨轉換一下思路呢？從“車找樁”到“樁找車”，這樣充電會不會方便得多？北京市海淀區(qū)小南莊社區(qū)的群眾也這么想。
讓充電樁“行走”起來
最近，小南社區(qū)通過率先試點“智能移動充電車”，讓充電樁“行走”了起來，成功解決了新能源汽車充電難的問題，為居民帶來了綠色、柔性、安全的智能充電服務。
1.掃碼解鎖移動充電車
2.手動移動到充電車旁并將充電槍插入車身
3.掃碼選擇時長計費或電量計費的充電方式
4.確認通訊開始充電
5.大約一小時后完成充電
6.拔出充電槍
7.掃碼繳費
智能移動充電車便完成了完整的工作流程。
很難想象，一個多月前北京市海淀區(qū)小南莊社區(qū)的居民還在為汽車充電難的問題發(fā)愁。
小南莊社區(qū)始建于1993年，是典型的老舊小區(qū)，目前新能源汽車有50多輛。社區(qū)黨委書記柳春英告訴中國之聲，因小區(qū)屬于高壓自管用電，小區(qū)車庫的電容基本飽和，供電局無法再安裝充電樁，隨著小區(qū)新能源汽車數(shù)量增加，可供新能源汽車使用的充電樁供不應求，導致新能源汽車充電困難。
柳春英：從2021年以后相關部門就不再在社區(qū)里新增充電樁，一個是電容已經(jīng)達到了極限，另外一個我們社區(qū)是高壓自管電，供電部門也沒有權限在小區(qū)里再增設充電樁，這樣新買新能源車的車主，導致他們沒有地方充電，充電可能要去周邊的一些設施去充電。
為盡快解決居民“充電難”問題，社區(qū)嘗試過利用潮汐車場滿足住戶用電需求，但因場地和電源受限無法安裝充電樁，方案沒能落地。拓展場地不可行后，社區(qū)轉向擴大電容方案，最終也宣告失敗。柳春英坦言，社區(qū)隨后發(fā)動了居民、社區(qū)骨干隊伍、物業(yè)、靜態(tài)交通和停車自管會等多元主體一起商量解決。
柳春英：其實難度很多，到處碰壁吧，就解決不了充電的問題。下午有個姐還問我協(xié)調(diào)充電樁的事，就是你有停車位也不一定能裝充電樁。
最后，在海淀區(qū)城管委和海淀街道辦事處的幫助下，確定與首鋼城運控股有限公司合作，推出智能移動充電車試點項目，引進了“智能移動充電車”來解決“充電難”的問題。今年10月中旬，兩臺外觀精致的“智能移動充電車”在小區(qū)正式“上崗”，兩臺移動充電車均為容量46千瓦時的快速充電設備，平均1小時就能為新能源汽車完成“續(xù)航”。車頭是充電電纜和接頭，車尾安裝有液晶顯示屏，不使用時可停放在社區(qū)西門的空地，不占小區(qū)停車位。
柳春英介紹，目前使用移動充電車采用的是群內(nèi)預約制，每天為2到3名車主提供充電服務。這個群最主要的作用在于，可以預約讓車主的時間變得自由起來。據(jù)了解，群里可能有10多個人在。同樣的物業(yè)服務好幾個社區(qū)，緩解了小南莊地區(qū)的充電難的問題。
首鋼城運控股有限公司技術研發(fā)部負責人常一龍介紹，小南莊社區(qū)是第一批投放“智能移動充電車”的小區(qū)，自試運營以來，解決了老舊小區(qū)充電難的痛點，得到了居民的好評。
常一龍：它是第一個是適用于老舊小區(qū)復雜場景的一款產(chǎn)品，好多老舊小區(qū)車位規(guī)劃以及當時這個小區(qū)建設它并不是特別規(guī)則，所以我們選擇了人工助力的方式，由人來操作小車。它的操作也非常簡單，類似于咱們騎電動車一樣，有一個車把，有一個小油門，一擰把里邊有一個助力電機，就可以去駕駛小車了。除了小南莊，我們在周邊的一些小區(qū)，包括鼓樓的一些胡同里都投放了一些產(chǎn)品。從安全方面和適配度方面看，通過人來操縱小車，目前是比較能快速地投放部署產(chǎn)品的這么一種方式。
常一龍表示，移動充電車能在老舊小區(qū)成功落地，也是為更多社區(qū)提供了高效便捷的充電方案。他們陸續(xù)做市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)好多像北上廣深這些大城市新能源汽車普及率越來越高，老百姓的充電需求也越來越多。公司也是著力于做移動充電產(chǎn)品，固定充電樁可能是目前老百姓需求的一個主流，但是移動充電車可能針對特殊場景特殊需求，算是特別補充，尤其像小南莊社區(qū)這種老舊小區(qū)，存在一個很共性的問題，配電設施電容量有限，臨時變壓器沒法擴容。但老百姓的充電需求還是有的，這時候移動充電車的產(chǎn)品，它的特性就非常符合社區(qū)的痛點。
中國人民大學公共管理學院教授王叢虎表示，國家提倡低碳行為，倡導綠色文明，如何讓更多人響應國家政策，需要配套落實一些切實解決問題的具體措施。
王叢虎：必須有一個配套落實的一些，讓更多人安心地去購買使用電動車的措施。政府一直在提倡民呼我應，我們的社區(qū)，我們基層的街道辦，包括我們的物業(yè)等這些基層的組織，真正是從民眾的需求出發(fā)。這是一個典型的服務型政府的表現(xiàn)，也是能夠辦實事的一個重要表現(xiàn)。
常一龍透露，未來在現(xiàn)有設備落地的基礎上，會逐漸研發(fā)減少人力成本的移動充電車。后續(xù)想盡量去減少人為的干預，減少一些人力成本。一個月來充電數(shù)據(jù)也做了統(tǒng)計，充電的范圍從20%到80%區(qū)間，業(yè)主的充電量是比較多的。而且在投入運營這一段期間看，有一些新能源車電池也會有自己的保護，比如說90%到95%，會有一些限流，就保證電池使用壽命。
王叢虎建議，從“車找樁”到“樁找車”是數(shù)字時代智能化轉型的方案，設備多跑路，民眾少跑路或將成為未來的趨勢。
王叢虎：讓智能化的東西多跑路，讓民眾少跑路，我們過去說電子化時代是讓數(shù)據(jù)多跑路，讓民眾少跑路，那么數(shù)字化的時代就讓人工智能AI的產(chǎn)品多跑路，讓民眾少跑路。我覺得未來肯定是一個大的需求，同時也能夠在各地推廣開來。
(來源：央視新聞客戶端)
