在最新一期《開講啦》節(jié)目中，86歲的中國工程院院士、航空動力專家劉大響回憶起中國航空發(fā)動機之父吳大觀臨終前的囑咐時，當場落淚。

從殲-20、直-20、運-20到大飛機C919，一架架用途各異的飛機背后都有著一顆共同的“心臟”——航空發(fā)動機。中國飛機“心臟”如何誕生？航空動力幕后又有怎樣的風雨？

1分鐘打進1噸冰雹

飛機發(fā)動機仍能正常運作才合格

劉大響是主持建造航空發(fā)動機高空模擬試車臺的主要人物之一，讓中國實現(xiàn)從0到1的突破 。

一架飛機的誕生需要經(jīng)歷哪些“考驗”？節(jié)目現(xiàn)場，劉大響介紹，研發(fā)飛機的要求極為嚴苛，在航空發(fā)動機高空模擬試車臺上，要對發(fā)動機做冰雹試驗，一分鐘要往發(fā)動機內(nèi)打進一噸冰雹，模擬百年不遇的極端天氣，發(fā)動機在這種情況下還能正常運作，才算合格。

劉大響說，發(fā)動機在空中“停車”也有規(guī)定。發(fā)動機在10000小時的連續(xù)工作中，只允許空中停車0.02次，幾乎不讓停。“光發(fā)動機零部件的測試就需要做20萬至30萬小時，甚至連每一個螺釘、螺帽都需要拿出來做試驗。”

為解決飛機發(fā)動機問題

老一代總師立下軍令狀

建造航空發(fā)動機難在哪兒？劉大響在節(jié)目中揭秘，高壓壓氣機的級數(shù)很多，需要計算、協(xié)調(diào)、試驗；而耐高溫、高強度的材料和加工制造上最難的是渦輪，這部分溫度太高，遠超材料的熔點。

劉大響27歲時就在與這個溫度作“斗爭”。當時，他奉命帶隊到空軍某師“蹲點”，提供技術(shù)支持并進行調(diào)研。在那里，劉大響接觸到了自己工作生涯中的第一款戰(zhàn)機——殲-7。

然而，殲-7在不開加力時存在推力不足、續(xù)航時間短的情況。為了治好這個毛病，老一代的大總師甚至拿著自己的腦袋立下了軍令狀。

經(jīng)過兩年多的不懈努力，最終，劉大響和同事通過改進渦輪葉片破解了難題。我國由此成為世界上第三個能自主研制氣冷空心渦輪葉片發(fā)動機的國家。

“發(fā)動機上任何一個部件出了問題都要出事，要走自己的道路，要嚴肅認真，不能馬虎。”

“不搞出高空臺

就死在松花嶺，埋在觀霧山”

1970年，劉大響與單位的技術(shù)骨干被送往川西北山區(qū)松花嶺。此行，他們肩負著建造我國的航空發(fā)動機高空模擬試車臺 的艱巨使命。

當年，聯(lián)合國五個常任理事國中，只有中國沒有自己的高空臺。1980年，國產(chǎn)組裝發(fā)動機到英國進行考核試驗，當時，劉大響接到的任務(wù)是既要完成試驗，也要學習英國的高空臺是怎么搞的。

回國時，劉大響一行人共收集整理出100多萬字的資料，它們也成為中國建造自己的高空臺時重要的參考依據(jù)。“當時大家每天都要去帶個小本，有什么想法就記下來，晚上回來互相對筆記。”

正當劉大響等人準備大干一場時，高空臺二期工程被列為“緩建項目”。經(jīng)費銳減，工程陷于停頓，不少科技骨干流失……身為核心成員的劉大響召開動員大會，率先表態(tài)：“如果不搞出高空臺，就永遠不離開山溝，死在松花嶺，埋在觀霧山！”

劉大響說高空臺是國家需要，為了國家強盛，任何人來都要做個人犧牲。1995年，劉大響主持完成了高空臺總體聯(lián)合調(diào)試，交付國家驗收。我國成為繼美、俄、英、法之后，世界上第五個擁有大型連續(xù)氣源高空臺的國家。

憶起航空發(fā)動機之父臨終前的囑咐

他淚灑現(xiàn)場

中國航空發(fā)動機之父吳大觀 ，是對劉大響影響最深的老一輩科學家之一。憶起當年點滴及吳老臨終前的囑托，劉大響在節(jié)目現(xiàn)場不禁落淚。

“吳老臨終前幾天，當我再次去醫(yī)院探望時，他握住我的手囑咐了我‘四個要’：一定要按科學規(guī)律辦事、一定要加強發(fā)動機預(yù)先研究、一定要敢于講真話、一定要把我國航空發(fā)動機搞上去！ ”

面對普通人乘飛機去太空旅行、當天往返紐約、大飛機用上清潔能源等三個“未來科技”，劉大響最期待的是，造出3至4小時從中國飛到美國的高超聲速民航飛機。

“因為它將讓我們真正實現(xiàn)‘天涯若比鄰’的夢想。不論是哪一個計劃，都需要有航空動力工程師的不懈奮斗。”

擇一事，以命前往

終一生，不負信仰

致敬！

（來源：央視新聞微信公眾號綜合《開講啦》）