4月26日，吳志祥和鏇修的車輪合影。

　　動(dòng)車組的車輪就如同人的雙腳一樣，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，車輪面會(huì)因磨損起“繭”，如果不及時(shí)“修復(fù)治療”，不僅會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行不穩(wěn)定、產(chǎn)生顛簸感，大大降低旅客的出行體驗(yàn)，還會(huì)加快動(dòng)車組輪對(duì)的疲勞損傷，形成安全隱患。在中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司昆明車輛段昆西運(yùn)用車間，就有一群專門為復(fù)興號(hào)“綠巨人”動(dòng)車組輪對(duì)“把脈問診”的專業(yè)“修腳師”——動(dòng)車組鏇輪工。

　　吳志祥是車間鏇輪組的工班長(zhǎng)。鏇輪是需要各點(diǎn)位相互協(xié)調(diào)并反復(fù)作業(yè)的精細(xì)活，吳志祥除了需要協(xié)調(diào)并檢查好各點(diǎn)位人員工作外，還需要和班組同事在地下2米、活動(dòng)范圍不足6平方米的空間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，內(nèi)容包括測(cè)量數(shù)據(jù)、計(jì)算分刀、輪對(duì)夾裝、鏇輪等10余道工序。有時(shí)候他們?cè)诶锩嬉淮褪且徽?，吃飯都在現(xiàn)場(chǎng)解決。

　　“在作業(yè)過程中，注意力必須高度集中，一不小心也許就錯(cuò)過了發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)機(jī)。”談起鏇輪工作，吳志祥非常認(rèn)真，“真正的挑戰(zhàn)并不是把輪對(duì)的裂紋、凹凸面處理完，而是要保證兩側(cè)車輪的直徑差不超過0.5毫米，完成一條輪對(duì)鏇修通常耗時(shí)1小時(shí)，遇到問題較大的故障輪，作業(yè)時(shí)間還要延長(zhǎng)。”在這個(gè)狹小的鏇輪坑里，吳志祥和班組成員練就了“眼觀六路、耳聽八方”的本領(lǐng)，通過觀察控制車床的動(dòng)作，觀察頭頂勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪對(duì)，耳聽鏇修過程中設(shè)備是否發(fā)出異響等，保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)合格。

　　目前，經(jīng)吳志祥他們鏇修的復(fù)興號(hào)輪對(duì)已檢測(cè)合格率均達(dá)100%。隨著中老鐵路等鐵路線開通運(yùn)行，越來越多復(fù)興號(hào)在云嶺大地上馳騁，“修腳師”們的工作更加忙碌，但他們始終以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度全力呵護(hù)“綠巨人”，保障旅客安全舒適出行。

　　新華社記者 陳欣波 攝