中新網(wǎng)唐山1月9日電(白云水 吳可超)10年前的今天，中國(guó)高鐵工人成功創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的“世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速”。10年后的今天，中國(guó)高鐵繼續(xù)創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡。

圖為時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組?！强沙?攝

　　2011年1月9日，中車唐山機(jī)車車輛有限公司(簡(jiǎn)稱中車唐山公司)自主創(chuàng)新研制的時(shí)速350公里和諧號(hào)CRH380BL型高速動(dòng)車組在京滬高速鐵路的運(yùn)行試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的“世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速”。

圖為高速動(dòng)車組鋁合金車體手工精細(xì)打磨生產(chǎn)工序?！强沙?攝

　　2021年1月7日，中車唐山機(jī)車車輛有限公司兩款填補(bǔ)行業(yè)空白的新產(chǎn)品集中亮相，新型無(wú)線供電制式城軌車輛首次實(shí)現(xiàn)軌道車輛供電制式由“有線”到“無(wú)線”的突破，打破了發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)軌道車輛無(wú)線供電制式的技術(shù)壟斷；同時(shí)亮相的第七代時(shí)速200公里磁浮列車，完美地整合了中低速磁浮和高速磁浮的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破。

圖為高速動(dòng)車組鋁合金車體手工精細(xì)打磨生產(chǎn)工序?！强沙?攝

　　走進(jìn)中車唐山公司鋁合金廠，一臺(tái)藍(lán)白色調(diào)的新型工業(yè)機(jī)器人格外醒目。“這是側(cè)墻焊縫自動(dòng)打磨機(jī)器人，也是目前我們制造‘復(fù)興號(hào)’的‘秘密武器’。”中車首席技能專家、中車唐山公司鋁合金廠裝調(diào)高級(jí)技師張雪松告訴記者，高速動(dòng)車組鋁合金車體的焊接、加工質(zhì)量直接關(guān)系著列車的行車安全和使用壽命。

圖為高速動(dòng)車組鋁合金車體手工精細(xì)打磨生產(chǎn)工序?！强沙?攝

　　車體打磨是高速動(dòng)車組車體生產(chǎn)過程中一道必不可少的工序，16名手工精細(xì)打磨女工曾經(jīng)是這個(gè)工序的主力。

　　“手工打磨不需要多大技術(shù)含量，就是用銑刀、千葉片、刮刀，反復(fù)的打磨窗口、過線孔等部位的焊縫邊緣，一干活鋁屑到處飛，需要從頭到腳的武裝起來(lái)，根本看不出男女……”提起手工打磨，女工杜沙沙印象深刻。

　　2017年開始，車體生產(chǎn)的智能制造成了張雪松和團(tuán)隊(duì)的攻關(guān)主題，從最初的將機(jī)器人運(yùn)用到焊縫打磨，到如今把機(jī)器人運(yùn)用到車體制造的幾乎各個(gè)方面。