全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）12月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售為6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。乘聯(lián)會(huì)表示，新能源車(chē)、豪華車(chē)與合資車(chē)均會(huì)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
最近一段時(shí)間，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。記者走訪北京新能源汽車(chē)門(mén)店時(shí)，銷(xiāo)售人員說(shuō)得最多的一句話(huà)就是“最近銷(xiāo)量不錯(cuò)”。與此同時(shí)，財(cái)政部提前下達(dá)了2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼資金預(yù)算，增幅達(dá)234%，總計(jì)375.85億元，無(wú)疑又給新能源車(chē)市場(chǎng)加了把火。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，明年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)增量動(dòng)力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)較今年將產(chǎn)生40萬(wàn)輛增量。
新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)
今年以來(lái)，隨著政策支持力度持續(xù)加碼，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，下半年月度產(chǎn)銷(xiāo)量皆高于去年同期。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)16萬(wàn)輛，分別達(dá)16.7萬(wàn)輛和16.0萬(wàn)輛，單月產(chǎn)銷(xiāo)量刷新今年以來(lái)最高紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%和13.9%，同比增長(zhǎng)69.7%和104.5%。
一方面，限購(gòu)城市松綁釋放了一定消費(fèi)力。8月份北京出臺(tái)了一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)指標(biāo)的政策，10月份上海啟動(dòng)了禁牌新政，直接拉動(dòng)了這兩個(gè)城市新能源汽車(chē)消費(fèi)。
記者走訪時(shí)了解到，一名蔚來(lái)的銷(xiāo)售顧問(wèn)僅10月份就賣(mài)出了近40輛車(chē)。而最近大熱的漢EV，在北京已經(jīng)脫銷(xiāo)，必須要提前預(yù)訂。
“接近年底，新增指標(biāo)陸續(xù)發(fā)放，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的明顯比看車(chē)的多。”廣汽埃安銷(xiāo)售人員表示，受新增指標(biāo)影響，最近來(lái)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者明顯增加。
另一方面，新能源汽車(chē)在全國(guó)的銷(xiāo)售同樣表現(xiàn)搶眼。11月份比亞迪“漢”銷(xiāo)售10105輛，上市4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售28467輛；11月份五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量達(dá)33094輛，此前該款車(chē)型在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈具備較強(qiáng)的垂直整合能力，經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的考驗(yàn)。同時(shí)，疫情也沒(méi)有影響中國(guó)人買(mǎi)車(chē)的熱情。
進(jìn)入新的“兩頭擠”格局
“隨著市場(chǎng)回暖，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和去年不會(huì)有太大變化。”電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，當(dāng)前各個(gè)價(jià)格檔位的新產(chǎn)品層出不窮，私人購(gòu)買(mǎi)逐漸增多，新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入新的“兩頭擠”格局，即從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)這兩頭擠向中間性?xún)r(jià)比車(chē)型市場(chǎng)。此前，產(chǎn)業(yè)“兩頭擠”格局呈現(xiàn)為從大客車(chē)和微型車(chē)兩頭擠入中間的轎車(chē)市場(chǎng)。
值得注意的是，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)在經(jīng)過(guò)數(shù)年市場(chǎng)歷練、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，紛紛推出高端新能源汽車(chē)品牌。例如，北汽藍(lán)谷推出ARCFOX高端電動(dòng)品牌，東風(fēng)也發(fā)布了高端電動(dòng)品牌“嵐圖”。為何大部分車(chē)企在新能源汽車(chē)發(fā)展初期從中高端車(chē)入手？業(yè)內(nèi)人士表示，先以高端車(chē)入手，打開(kāi)知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車(chē)印象可以打好品牌基礎(chǔ)。
日前，特斯拉與大眾汽車(chē)這兩家頭部電動(dòng)汽車(chē)制造商相繼發(fā)布了研發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。據(jù)了解，兩款車(chē)型定位均是A級(jí)車(chē)，起售價(jià)在2.5萬(wàn)美元到3萬(wàn)美元之間。同時(shí)，豐田、本田等日系車(chē)企也將最新的新能源藍(lán)圖公之于眾，中端車(chē)型悄然在列。多家新能源頭部車(chē)企都在加碼中端車(chē)市場(chǎng)。
新能源頭部車(chē)企加碼中端車(chē)市場(chǎng)，與市場(chǎng)對(duì)中端車(chē)型需求旺盛密不可分。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，截止到11月份，A級(jí)、A0級(jí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，已成為今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力量。
崔東樹(shù)也表示，新能源車(chē)企向中端車(chē)型發(fā)展是大勢(shì)所趨。因?yàn)锳級(jí)車(chē)，尤其是A級(jí)家用轎車(chē)仍是市場(chǎng)主流，具有不可撼動(dòng)的地位。
去碳化是新發(fā)展目標(biāo)
有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030年全球純電動(dòng)車(chē)會(huì)在3000萬(wàn)輛到3500萬(wàn)輛之間。對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從產(chǎn)品到企業(yè)都已邁入新階段，未來(lái)的發(fā)展預(yù)期會(huì)比想象中更好。
同時(shí)，歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，我國(guó)提出爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，這對(duì)能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求。“能源體系去碳化要靠新能源汽車(chē)儲(chǔ)能，這是下一步新能源汽車(chē)的目標(biāo)。如果我們把新能源汽車(chē)規(guī)?；侔研履茉锤锩鼛?dòng)起來(lái)，傳統(tǒng)的汽車(chē)、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，此次汽車(chē)革命并不是孤立進(jìn)行的，與之銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車(chē)革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。
“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。”陳清泰表示，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。（記者 劉 瑾）
（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
