最近，一則“奔馳技術(shù)公司‘終止’與北汽合資”的文章挑動著不少人的神經(jīng)。促使其得出“北汽與奔馳分手”這一結(jié)論的，是稍早前一家名為“北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司”（簡稱“北汽德奔”）的企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，即由中外合資變成了北汽獨資。

謠言止于智者，更止于事實。10月17日，北汽官方發(fā)布了《關(guān)于北汽德奔相關(guān)情況的聲明》，專門就股權(quán)變更問題作出介紹。

原來，“北汽德奔”成立于2015年，最初是由北汽與MBtech集團（奔馳的母公司戴姆勒集團持有MBtech 35%股份）合資建立。北汽德奔注冊資本金也不高，當(dāng)時北汽出了102萬美元，MBtech集團出了98萬美元。2018年，法國AKKA集團從戴姆勒手里收購了其所持有的MBtech集團股份。事實上，北汽正是考慮到兩家外企之間股權(quán)交易這一變化，才主動著手回購北汽德奔當(dāng)中那部分外方股權(quán)?；刭徑痤~675萬人民幣，與當(dāng)時外方出資的98萬美元亦相差無幾。

對北汽和奔馳兩家汽車業(yè)巨頭來說，區(qū)區(qū)98萬美元的股權(quán)調(diào)整就能叫做“分手”嗎？

為了這個事兒，《環(huán)球時報》駐德國特約記者專門向戴姆勒方面求證。戴姆勒回應(yīng)稱：由于MBtech集團已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動與戴姆勒和梅賽德斯—奔馳無關(guān)。戴姆勒同時強調(diào)，很高興和北汽集團保持長期合作伙伴關(guān)系，同時持續(xù)踐行對中國市場的承諾，致力于在中國的長期發(fā)展。

當(dāng)事雙方澄清后，謠言也就不攻自破：北汽德奔股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更與北汽集團與戴姆勒集團之間的長期合作伙伴關(guān)系毫無關(guān)系，也不會影響北汽集團及旗下北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作。換句話說，北汽和奔馳，還是好兄弟、好伙伴。

本來一個不大的事兒，卻被當(dāng)做噱頭炒作，甚至非鬧得兩大車企出面澄清。我們應(yīng)該如何看待？筆者認為，相比于謠言本身，謠言背后的問題更值得反思。

一方面，我們要珍惜改革開放的成果，并為中外企業(yè)自由合作營造氛圍。

改革開放40多年來，中國經(jīng)濟取得的發(fā)展成就舉世矚目。就拿汽車行業(yè)來說，無論是“北汽+奔馳”，還是“廣汽+豐田”，抑或是“一汽+大眾”，中外車企的廣泛合作，在為企業(yè)自身帶來了巨大發(fā)展機遇的同時，更為廣大消費者提供了豐富多元的購車選擇與舒適的駕乘體驗。

當(dāng)今世界，正經(jīng)歷百年未有之大變局，經(jīng)濟全球化遭遇逆流，保護主義、單邊主義上升。如何形成“形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”？中央反復(fù)強調(diào)：“我們決不能被逆風(fēng)和回頭浪所阻，要站在歷史正確的一邊，堅定不移全面擴大開放，推動建設(shè)開放型世界經(jīng)濟，推動構(gòu)建人類命運共同體。”

面對世界經(jīng)濟遇到的困難，國外有些人想著靠“關(guān)門”“脫鉤”甚至“對抗”來“自保”，而中國則高瞻遠矚，堅持靠“開放”“合作”來解決發(fā)展中的難題，著力構(gòu)建新發(fā)展格局。因此，對北汽和奔馳這對“黃金搭檔”來說，如果因為謠言破壞了原本不錯的合作氛圍，顯然得不償失。

另一方面，鼓勵企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，就要找準(zhǔn)輿論邊界，對企業(yè)正常的市場行為給予應(yīng)有的包容。

“大幅度放寬市場準(zhǔn)入”“放寬汽車行業(yè)的外資股比限制”，既是中國對世界的莊嚴承諾，也是近幾年來國家有關(guān)部委加緊推動落地的具體舉措。其目的，就在于通過賦予企業(yè)更大的自主權(quán)，激發(fā)中外企業(yè)的創(chuàng)造活力，更好地統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個市場，更好地利用國內(nèi)國外兩種資源。

以北汽和奔馳合作的深度和廣度，遠不是一個“北汽德奔”可以概括的。事實上，北汽與戴姆勒的各項合作都在按計劃開展。

不僅如此，北汽和奔馳的母公司——戴姆勒集團還通過“交叉持股”進一步打造“你中有我、我中有你”的共同發(fā)展格局：自2013年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司持有股份，并擁有董事會席位；2019年，北汽集團“官宣”已經(jīng)投資戴姆勒，目前持有對方5%的股份。

事實上，正是開放、包容與創(chuàng)新促進了北汽自主品牌的發(fā)展：今年6月，新BEIJING品牌的首款作品BEIJING-X7上市，2800mm超大軸距和巨幕天窗、360°泊車影像、所見即所得的實景導(dǎo)航、L2級別的自動駕駛……一推出就獲得了市場的熱烈響應(yīng)，很多地方“到店即售罄”。

“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大。”這是歷史發(fā)展潮流的要求，也是每一個人需要為之努力的方向。面對中外合作，我們要做的是言之有理，而非草木皆兵，不讓謠言成為發(fā)展的“絆腳石”。（作者：王子杜）