圓桌討論：無人駕駛商業(yè)化落地面面觀

馬喆人嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO

　　這個市場的時機、成熟度和市場規(guī)模都很大，現(xiàn)在法律法規(guī)的進展是遠遠滯后于市場的成熟度、技術(shù)的成熟度和To B市場物流行業(yè)非常迫切的需求。

　　在卡車領(lǐng)域里，不必追求無人，先省掉一個司機，一年節(jié)約15萬人民幣，再節(jié)約10%的油，3萬人民幣，成本問題就解決了。

　　陶偉 博創(chuàng)聯(lián)動創(chuàng)始人&CEO

　　這個市場的時機、成熟度和市場規(guī)模都很大，0.5那個負分還是法律法規(guī)的問題，現(xiàn)在法律法規(guī)的進展是遠遠滯后于市場的成熟度、技術(shù)的成熟度和To B市場物流行業(yè)非常迫切的需求。

　　廖文龍 酷哇機器人聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO

　　環(huán)衛(wèi)市場的規(guī)模也是足夠大的，單純說市場規(guī)模大商業(yè)前景并不明朗，現(xiàn)有技術(shù)的條件能不能解決這些痛點，能不能解決車輛滲透率、利用率的問題，如果能夠解決，我認為這是一個非常有前景的行業(yè)。

　　我認為未來不是單純的在產(chǎn)業(yè)里面的公司，可能要結(jié)合從學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界共同突破的問題，就是智能本身是什么，怎么樣把智能應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)，是個技術(shù)問題。

　　余貴珍 踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家

　　一個公司做一個產(chǎn)品，帶來什么樣的價值，是非常核心的競爭力。

　　無人化運營領(lǐng)域，一定是群體智能，單個智能是沒有辦法實現(xiàn)的。

　　程驚雷 上汽集團原總工程師

　　我相信整個智能解決方案逐步逐步的落地，不管怎么樣我們從事的這個領(lǐng)域都是我們認為的朝陽產(chǎn)業(yè)，朝陽產(chǎn)業(yè)就像一個“冬芽”一樣，破土而出的時候肯定是見縫就鉆的。

　　圓桌討論：迎接下一個車聯(lián)網(wǎng)時代到來

應(yīng)宜倫博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長

　　地圖，人工智能、出行，包括未來很多城市商業(yè)，都是全場景的，涉及耳機、手機、電視、耳環(huán)、手表、音箱等，所以我們博泰車聯(lián)網(wǎng)從手機車聯(lián)網(wǎng)、車機車聯(lián)網(wǎng)和全場景車聯(lián)網(wǎng)進行構(gòu)建。我們認為智能城市和智能交通的核心在于城市的生態(tài)和城市的數(shù)據(jù)能不能真正接通。車聯(lián)網(wǎng)只是一個啤酒扳手，未來汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型和未來的移動商業(yè)才是未來的方向。

　　沈沛騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理

　　車聯(lián)網(wǎng)對整車廠意味著什么？在互聯(lián)網(wǎng)里面大家比較熟悉，這是一個相對漫長的過程，它第一步其實是要讓用戶去培養(yǎng)用這個的習(xí)慣，也就是說如果我車端的車聯(lián)網(wǎng)如果還沒有做到說用戶進車可以把手機放到一邊，真的去用上我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的話，這變現(xiàn)基本是沒有可能的。

　　蘇坦百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理

　　我們怎么在這個未來，在碎片化的時代里，找到辦法，讓這些問題得到解決，這樣商業(yè)模式才能得到爆發(fā)。所以從這個角度上來看，我們會認為，我們和OEM首先的合作模式，大家是一個共同賦能，一起想辦法解決的方式。

　　目前其實在汽車上應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)，包括AI數(shù)據(jù)已經(jīng)到了瓶頸期，我覺得這個問題，某種意義上，不是到了瓶頸期，而是目前做的東西已經(jīng)不夠了。

　　沈子瑜億咖通科技CEO

　　如果打造一款爆款車型？事實上車的語音系統(tǒng)也不錯，導(dǎo)航系統(tǒng)還可以，整個界面也不錯，但是就是賣不多。其實這不是某一個功能有沒有問題，或者某一個功能好不好，爆款是整個車的本身，包括它的駕乘體驗，包括充電體驗，包括行駛體驗，包括用戶的使用體驗，軟件的升級迭代，這是一個全面的問題。

　　張春暉 阿里巴巴副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO

　　我覺得跟OEM合作關(guān)系非常好，我覺得提升幾層能力，誰也沒有必要投入10年時間，搞七八萬行代碼，當(dāng)然這個東西一定是要有價值，同時要開放。