挑戰(zhàn)工程難題：樹立互聯(lián)互通新

　　珠海大橫琴口岸實業(yè)有限公司董事長張彤表示，橫琴新口岸的建設難度不僅在于其規(guī)模和建設面積，更在于需要確保距離不遠的橫琴舊口岸24小時不間斷通關。為此，工程建設已經(jīng)經(jīng)歷了3次轉場，工程管理的難度可想而知。

　　除了協(xié)調難度大、建設工期緊張等困難外，一些具體的工程難題也考驗建設者的智慧。項目打造的是多樞紐口岸，現(xiàn)場施工復雜化、多元化，除去聯(lián)檢通關大樓，還包括高架橋U型匝道、市政道路、蓮花大橋改造及地下綜合管廊等，可謂是基礎設施建設的“大合集”。

　　蓮花大橋，橫跨十字門水道，東連澳門，西接橫琴。為了蓮花大橋與新口岸聯(lián)檢大樓緊密相連，要對蓮花大橋進行彎橋改造，為了保證施工期間匝道段下跨境道路暢通，項目在經(jīng)過多方咨詢觀摩和反復論證后，最終制定了60米極限半徑彎橋頂推的施工方案。

　　中建裝飾集團海外裝飾公司施工人員在新橫琴口岸入境大廳檢查吊頂裝飾。大廳天花板由不同曲面弧度的六邊形吊頂拼裝而成，形成海浪式波浪效果（12月10日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

　　“彎橋頂推就如‘貪吃蛇’游戲一樣，先建設一部分橋體，然后在頂推支撐平臺上通過特殊裝置向前推送，再建設一部分橋體，再向前推送。以此類推，橋體如‘貪吃蛇’般逐漸加長，最終推向連接處，實現(xiàn)全橋貫通。”施工項目經(jīng)理李奇志說。

　　8400根樁基、175萬立方土方開挖、21萬噸的鋼筋量、182萬立方米的砼用量、8000余人的高峰作業(yè)……每一個龐大數(shù)據(jù)的背后，都是建設者們付出的巨大努力。

　　“橫琴口岸的建成啟用，不僅將成為促進珠澳互聯(lián)互通的‘硬聯(lián)通’標桿工程，更是內地與澳門規(guī)則對接、標準對接、制度融合貫通的‘軟聯(lián)通’標桿工程。”王彥說。（新華社記者馬曉澄、劉大偉、盧燁）