報(bào)道認(rèn)為，如此大型的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，首先需要大量的資金。
2004年，中國(guó)政府首次批準(zhǔn)了擴(kuò)建鐵路網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，到目前為止僅進(jìn)行了兩次修編。世界銀行在一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，這些是擴(kuò)建成功的“關(guān)鍵原因”。世行還稱贊鐵路技術(shù)制造商、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)之間的良好合作。
結(jié)果是，中國(guó)每公里高鐵的建設(shè)成本在1700萬美元至2100萬美元之間，比其他國(guó)家低約三分之一。世界銀行寫道：“對(duì)其他國(guó)家來說，最令人震驚的教訓(xùn)之一就是建造速度不夠。如果公共組織獲得明確的領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任，它們便可以高速建立高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施。”
報(bào)道認(rèn)為，在融資方面，中國(guó)具有其他國(guó)家難以模仿的優(yōu)勢(shì)。僅2019年，就有8000億元人民幣投資鐵路。只有這種規(guī)模的投入才有可能實(shí)現(xiàn)新的路線的建設(shè)，因?yàn)閲?guó)有銀行會(huì)提供大量貸款。
報(bào)道指出，但這些成本并沒有完全轉(zhuǎn)移給乘客，票價(jià)仍然相對(duì)便宜——這是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制可以發(fā)揮的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。在上海至北京的線路上，二等車廂的票價(jià)約為71歐元（約合558元人民幣）。
在上海虹橋站，G16次“復(fù)興號(hào)”高鐵列車開車前，乘務(wù)員在17號(hào)車車門處檢視站臺(tái)。 新華社發(fā)
