12月13日，乘坐合肥南至亳州南G7720次列車的合肥旅客何述棟成為長三角鐵路今年以來的第7億名旅客。這標志著長三角鐵路年發(fā)送旅客首次突破7億人次。

　　預(yù)計到2020年末，長三角鐵路營業(yè)里程將達1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路于一體的高品質(zhì)快速軌道交通網(wǎng)將進一步滿足區(qū)域發(fā)展需要，為長三角城市群建設(shè)賦能。

　　今年12月1日，橫亙中原、縱貫江淮、穿越皖豫兩省的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通運營。今年年底前，徐鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路董淮段即將開通運營，長三角鐵路將擁有22條高鐵，動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市。

　　截至今年底，長三角鐵路將覆蓋區(qū)域內(nèi)90％以上的地級市。安徽實現(xiàn)市市通高鐵，江蘇實現(xiàn)市市通動車。

　　長三角鐵路有多繁忙？杭州東站平均不到2分鐘就有一趟動車組列車到發(fā)，單日最高發(fā)送旅客達30.7萬人次。在上海和南京之間，每天往返的列車達617趟，運營時間內(nèi)平均1.5分鐘就有一班。與上海緊鄰的蘇州，每天8點之前抵達上海的早通勤高鐵列車達7趟，趟趟爆滿，日均有4.4萬人次乘火車前往上海，周末超過5.1萬人次。

　　客流量大，發(fā)車密度高，需要靈活及時地調(diào)整列車運行計劃。長三角鐵路探索高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末和高峰圖，按需開車，有效供給。

　　中國鐵路上海局集團有限公司客運部主任朱文忠介紹， 圍繞上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰開車密度，列車開行緊貼客流規(guī)律，中心城市間形成“1—2小時交通圈”，“同城效應(yīng)”“雙城效益”已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　高鐵網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的智能化客運服務(wù)模式，將大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、人臉識別等先進技術(shù)運用到客運服務(wù)中來，通過“走心”之舉，讓出行更順心。

　　今年1至11月，長三角鐵路客票發(fā)售達8.11億張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售（含手機訂票）6.91億張，占比達85.2%，同比增長3.5%。

　　智慧出行的空間還在不斷拓展。為擴大電子客票應(yīng)用，長三角鐵路科學(xué)有序推進電子客票應(yīng)用實施，截至12月1日，長三角鐵路160個動車組停靠車站實現(xiàn)電子客票應(yīng)用全覆蓋，“線上訂購、下線刷證”的方式讓進站乘車用時更少。

　　旅客聯(lián)程運輸可充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，長三角鐵路加強與地鐵、公交等交通方式的無縫對接，打通旅客出行“最后一公里”。除與市內(nèi)交通建立客運協(xié)調(diào)機制外，截至今年11月，上海虹橋、杭州東、蘇州、無錫四大客運站實現(xiàn)鐵路到達旅客換乘地鐵單向免安檢，從細節(jié)著手回應(yīng)旅客提出的服務(wù)需求。（新華社記者賈遠琨、馬姝瑞）